雷鋒網(wǎng)消息，4月10日，北京長(zhǎng)城華冠汽車科技股份有限公司董事長(zhǎng)陸群被限制高消費(fèi)。
企查查顯示，陸群共有蘇州市虎丘區(qū)人民法院的兩條被限制高消費(fèi)動(dòng)態(tài)，立案日期分別為2020-03-11和2020-03-17.
具體消息為，2020年03月17日立案執(zhí)行申請(qǐng)人上海發(fā)那科機(jī)器人有限公司申請(qǐng)執(zhí)行你單位買賣合同糾紛一案，因你單位未按執(zhí)行通知書指定的期間履行生效法律文書確定的給付義務(wù)，對(duì)你單位采取限制消費(fèi)措施，限制你單位及你單位不得實(shí)施以下高消費(fèi)及非生活和工作必需的消費(fèi)行為。
2020年03月17日立案執(zhí)行申請(qǐng)人上海發(fā)那科機(jī)器人有限公司申請(qǐng)執(zhí)行你單位買賣合同糾紛一案，因你單位未按執(zhí)行通知書指定的期間履行生效法律文書確定的給付義務(wù)，對(duì)你單位采取限制消費(fèi)措施，限制你單位及你單位不得實(shí)施以下高消費(fèi)及非生活和工作必需的消費(fèi)行為。
相關(guān)資料顯示，陸群是長(zhǎng)城華冠的創(chuàng)始人，汽車工程領(lǐng)域的專家，擁有清華大學(xué)汽車工程學(xué)士學(xué)位，北大國(guó)際MBA及美國(guó)Fordham大學(xué)工商管理碩士學(xué)位。2003年創(chuàng)辦北京華冠，2015年成立新能源造車企業(yè)前途汽車。
對(duì)于這一消息，前途汽車暫無(wú)回應(yīng)。
在剛剛過(guò)去的3月份，前途汽車被曝出嚴(yán)重拖欠員工工資，還使用員工信息進(jìn)行貸款的消息。如今前途汽車董事長(zhǎng)陸群被限制高消費(fèi)，前途汽車的前途在哪里?
其實(shí)，前途汽車一直在艱難前行。
2019年2月20日，其母公司北京長(zhǎng)城華冠汽車科技股份有限公司(下稱“長(zhǎng)城華冠”)申請(qǐng)終止掛牌，就是一個(gè)開(kāi)端。
當(dāng)時(shí)，長(zhǎng)城華冠發(fā)布公告稱，擬申請(qǐng)股票在全國(guó)中小企業(yè)股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng)終止掛牌，通俗的說(shuō)就是退出“新三板”，究其原因，無(wú)非就是企業(yè)出現(xiàn)運(yùn)營(yíng)問(wèn)題、違規(guī)、未按時(shí)披露業(yè)績(jī)等。
長(zhǎng)城華冠原本是一家獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司及整車開(kāi)發(fā)解決方案供應(yīng)商，在2015年正式成立前途汽車，也逐漸進(jìn)入到大眾視野，主營(yíng)業(yè)務(wù)也開(kāi)始擴(kuò)展到新能源汽車整車制造和銷售，以及動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，對(duì)資金的渴望更是進(jìn)一步擴(kuò)大。
當(dāng)其他造車新勢(shì)力還在為資質(zhì)而發(fā)愁、還在展示PPT向資本市場(chǎng)展示理念的時(shí)候，長(zhǎng)城華冠已經(jīng)通過(guò)自身實(shí)力，獲得發(fā)改委和工信部雙資質(zhì)，并于2015年在“新三板”上市，在2018年8月8日正式上市第一款電動(dòng)跑車——前途K50，這樣的速度是要超過(guò)當(dāng)時(shí)大部分的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們。
不過(guò)從年報(bào)上來(lái)看，前途汽車的“前途”是有點(diǎn)黑暗的，自2015年從“新三板”上市之后，長(zhǎng)城華冠的虧損每年遞增，3年內(nèi)虧損已經(jīng)超過(guò)7億元且大幅加劇，定位于超跑的前途K50前期研發(fā)成本高，上市后偏低的銷量顯然是無(wú)法帶來(lái)盈利，況且前途汽車還一直處于燒錢的狀態(tài)中。
此外，前途汽車的整體節(jié)奏似乎有些慢。
第一款車型的量產(chǎn)竟然落實(shí)在了2018年6月，原本處在第一梯隊(duì)的前途汽車，到這個(gè)時(shí)間點(diǎn)時(shí)也不算太落后，只是由于K50定價(jià)的問(wèn)題和其產(chǎn)品定位過(guò)于小眾，首款車型的銷量并不理想，從量產(chǎn)交付至今僅僅賣出了200余臺(tái)。也正是此原因，讓前途汽車的節(jié)奏被完全拖垮，到了今天不好挽回的地步。
前途汽車也面臨著所有造車新勢(shì)力要面對(duì)的問(wèn)題，核心技術(shù)薄弱、定位不清晰或者錯(cuò)誤，而是將大量人力物力花費(fèi)到造型、車身、加速上，沒(méi)有做到真正意義上和傳統(tǒng)車企區(qū)分開(kāi)來(lái)，成立僅僅兩三年的造車新勢(shì)力，想撬動(dòng)傳統(tǒng)車企的地位和市場(chǎng)份額，幾率是非常低的。
企圖打造超跑來(lái)樹(shù)立品牌基調(diào)，在前途汽車之前還有蔚來(lái)汽車，不過(guò)，蔚來(lái)汽車顯然更加機(jī)智一些，打造價(jià)值千萬(wàn)的EP9，2.7s的百公里加速更是拿下了“全球最快電動(dòng)跑車”的頭銜，塑造了一個(gè)個(gè)“買不起”系列。
反觀前途K50，定位于一款純電超跑，除了有個(gè)超跑的外觀并沒(méi)有太多亮眼的表現(xiàn)，NEDC綜合路況續(xù)航里程為380公里，4.6s的百公里加速也并不是那么的驚人，即使車身大量的碳纖維覆蓋件進(jìn)行減重，性能上來(lái)說(shuō)都弱于其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
盡管，陸群曾說(shuō)虧損并不可怕。但如果背后沒(méi)有著大量資本在支撐，公司也一直處于虧損的狀態(tài)，那前途會(huì)很渺茫。
前途汽車多舛的命運(yùn)，實(shí)際上也是造車新勢(shì)力們的縮影。目前，大多數(shù)造車新勢(shì)力都遇到了融資困難、后續(xù)資金不到位、產(chǎn)品無(wú)法量產(chǎn)、量產(chǎn)車銷量不理想的問(wèn)題。部分體量小，規(guī)模不大的新勢(shì)力甚至一聲沒(méi)吭就消失在了我們的視線當(dāng)中。面對(duì)困境，造車新勢(shì)力們應(yīng)該結(jié)合當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境，及時(shí)調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，活著才有前途。
