在性價(jià)比這條路上，國內(nèi)合資品牌中，美系通用對其理解的最為深刻。并且，其旗下的豪華品牌凱迪拉克，更是將這一理念貫徹到了極致。推出的車型直接錯(cuò)級競爭，同樣的價(jià)錢，你就是能夠買到比別的豪華品牌，高一級的車型。

日前，我們于凱迪拉克官方了解到，其旗下2021款凱迪拉克CT5已經(jīng)上市，新車為年度小改款車型，僅在配置上有所調(diào)整，動(dòng)力仍全系2.0T+10AT的組合，共推出6款車型，售價(jià)區(qū)間為27.97-33.97萬元。

該車最大的優(yōu)勢，除了不俗的動(dòng)力、配置表現(xiàn)之外，就是極具誘惑力的終端售價(jià)。

凱迪拉克CT5的車身長度已經(jīng)達(dá)到了4924mm，并且車型定位也已經(jīng)向?qū)汃R5系、奧迪A6L等車型看齊。同時(shí)，動(dòng)力總成上也沒有高低配車型“歧視”，清一色為2.0T和10AT的動(dòng)力總成。

但在終端市場中，CT5常年能夠給出3、4萬元的車型優(yōu)惠，本身就是主打差異化競爭，再疊加上終端優(yōu)惠，CT5的性價(jià)比優(yōu)勢異常鮮明。

甚至購車價(jià)格，要比寶馬3系還低出不少。對于消費(fèi)者而言，花寶馬3系的錢，就能買到5系的享受，這對于注重性價(jià)比的消費(fèi)者來說，或許真的要比寶馬“藍(lán)天白云”標(biāo)，更有誘惑力。

回歸到新車上來，新款CT5同樣延續(xù)了現(xiàn)款車型的經(jīng)典設(shè)計(jì)元素，包括標(biāo)志性的“淚眼大燈”，盾型進(jìn)氣格柵，并且格柵進(jìn)一步扁平化，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格更為鮮明。

相較于車輛的外觀方面，車內(nèi)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，看上去就要保守了不少，仍為凱迪拉克“傳統(tǒng)”布局，但全系標(biāo)配4.2英寸液晶顯示屏、半懸浮式中控屏、電子檔把的加持，又給車內(nèi)增加了不少科技感。

作為一款大號的中型轎車，凱迪拉克CT5的車身尺寸達(dá)到了4924/1883/1453mm，軸距為2947mm，近5米的車長，使得新車看上去很是大氣，具有豪車氣場。

動(dòng)力部分，新車依舊全系搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，配備有可變缸技術(shù)，包含有雙缸超經(jīng)濟(jì)、四缸經(jīng)濟(jì)和四缸運(yùn)動(dòng)三種模式。

發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為241馬力，最大扭矩為350牛·米。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，匹配的是10速自動(dòng)變速箱，官方0-100km/h加速時(shí)間為7.3秒。

與同價(jià)位的BBA車型相比，在配置、動(dòng)力方面，凱迪拉克CT5都要超出前者車型好多。

但是即便如此，凱迪拉克的銷量，仍然難于直接同BBA同級車型相比。那么是凱迪拉克CT5真的不如BBA，還是國內(nèi)消費(fèi)者不懂車呢?相信每個(gè)人心中都有不同的答案，對此，你又是怎么認(rèn)為呢?

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