隨著世界多國提出碳達峰、碳中和時間表，汽車領(lǐng)域關(guān)于電動車和燃油車誰更低碳環(huán)保的話題也被屢次提及。對此，豐田也發(fā)表了不同的看法。
據(jù)蓋世汽車報道，上周豐田美國表示，將于今年推出兩款日本純電車和一款插電式混動車，這也是豐田美國近10年以來推出的首批純電動車型。
與其他同行競爭者不同的是，豐田并不認為電動車是快速減少全球汽車碳排放的最佳方式。反而，該公司認為混動，尤其是插電式混動車是抑制溫室氣體的最佳方式，因為這樣的產(chǎn)品會吸引更廣泛的美國消費者。
對于上述提到的兩款純電動汽車，豐田高管也提前表態(tài)，不是每個人都適合這些車型。
前麻省理工學院教授、現(xiàn)豐田首席科學家兼豐田研究所CEO Gill Prattr解釋稱：“我們不會忽視電動車的長期趨勢。我們的目標是，作為一個行業(yè)，如何能最快地減少溫室氣體排放。僅僅一個解決方法可能并不是最好的解決方法，我想要成為銷售動力系統(tǒng)的梅西百貨，這樣，我們可以繼續(xù)減少消費者產(chǎn)生的溫室氣體排放。隨著消費者在我們多樣化的產(chǎn)品組合中選擇合適的車型，我們正在接近目標”
例如，若有人居住在發(fā)電方式為碳排放密集型的城市，且只能沿街停車，無充電設(shè)施，那么一款標準混動車就能使其盡量減少碳排放;若有人每天通勤32英里(美國平均水平)，且有一個車庫，那么他可能發(fā)現(xiàn)一款插電式混動車是其減少碳排放的最佳方式。
Pratt稱，事實上，與平均電池使用率相比，目前純電動車中的電池包較大，所以純電動車僅僅適用于采用可再生能源發(fā)電的地區(qū)。
Pratt認為，即使是氫燃料電池汽車也能起到降低碳排放的作用，因為它們最適合短途行程，可以定期補充燃料，需要的基礎(chǔ)設(shè)施也較少。去年，豐田推出的第二代Mirai氫燃料電池轎車便是這一理念的直接體現(xiàn)。
