肯定有不少車主遇到這樣一種情況。開車的時候，一個紅燈攔住你，接下來一路都是紅燈，而有的人卻能一路綠燈通行，難道是因為自己的運氣太差了嗎？

對此，中石油表示，其實這和運氣沒有什么關系，而是你遇到了傳說中的紅波帶。

“綠波帶”與“紅波帶”

“綠波帶”，在某區域或某道路上實行統一的信號燈控制，將納入控制范圍的信號燈全部連接起來，通過計算機協調控制，使車流在干道上行駛時，連續遇見綠燈。

簡單來說，就是根據兩個路口之間的距離和設計的車速，計算出兩個路口之間的綠燈間隔時間，如果車輛在上一路口綠燈后按照設計的車速行駛，那么達到下一個路口的時候剛好也是綠燈。

“紅波帶”，跟綠波帶設置原理相似，在某段道路上通過調整各個信號燈的相位差使車流到達每個信控路口時都亮起紅燈，即“逢燈必停”。

紅波帶一般設置在容易排隊溢出的路段，當路段上的某個路口車流到達率大于消散能力，就會形成瓶頸，容易引起車輛多次排隊的現象，而且排隊會越來越長。

為了不讓這個路段堵死，就有必要設置紅波帶，延長上游車輛到達瓶頸路口的行程時間，降低駛往瓶頸路口的車流到達率，緩解瓶頸路口壓力，實現路段平穩運行。

不同于紅波帶，綠波帶只有符合條件的路段才可以設置，需滿足：路口間距小于800米，最好間距相等或呈倍數關系；路口通行能力和交通流量大致接近；路段上橫向干擾較少（大型廣場出入口、無信控斑馬線等）；交通未處于飽和狀態。

有綠波帶的道路，你如果不在綠波時速上，就可能一路紅燈。

根據實際情況，“綠波速度”通常會設置為略低于道路限速，如果路邊有綠波指示牌，根據指示牌顯示的速度行駛即可，若無指示牌，可以跟著大部分車流以相同的速度行駛。

想要找到“綠波速度”，大家可以稍微開快一點趕上一個綠燈，然后按一個勻速去試探下一個路口的綠燈，基本上就能趕上了。

即使跑出了綠波帶遇到紅燈也沒有關系，只要在下一個綠燈開啟后按照“綠波速度”行駛，在接下來的路段也可能遇見一路綠燈。

因此，一路綠燈還是一路紅燈，取決于燈，不取決于你。

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