2013年，或許是迄今為止，小米發(fā)展歷史中最為重要的一年。
那一年，紅米橫空出世、芯片項(xiàng)目啟動，小米造車傳聞也在當(dāng)年雷軍兩度拜訪馬斯克后風(fēng)聲四起。
雷軍曾在其個(gè)人公眾號撰文《Elon Musk是個(gè)酷同學(xué)》，提到特斯拉時(shí)寫道“我對Musk的Tesla汽車很感興趣，因?yàn)橄啾人硗獾挠?jì)劃，這還算是我們普通人能想象一下的東西。”
八年時(shí)間里，雷軍從幕后觀望到全局行動，他的想象正一步步趨近實(shí)現(xiàn)。
在小米看來，汽車是最大的個(gè)人消費(fèi)品，其價(jià)值是手機(jī)市場的十倍，背后隱藏的是超十萬億元的市場規(guī)模。
同時(shí)，2020年中國電動汽車滲透率僅為4%。另外，電動汽車更接近電子產(chǎn)業(yè)，造車難度會大大降低。
換句話說，市場還未出現(xiàn)真正巨頭，一個(gè)巨大的藍(lán)海市場有待開拓。
而小米經(jīng)過過去10年的積累，可以將自身的產(chǎn)品經(jīng)驗(yàn)、業(yè)務(wù)模式以及多元技術(shù)復(fù)用、遷移至電動汽車生產(chǎn)。
小米認(rèn)為，對于小米造車這件事來說，眼下已是兵多將廣、糧草充足。
其一、在品牌、用戶、銷售網(wǎng)絡(luò)等方面都具備一定優(yōu)勢;
其二、1080億元的現(xiàn)金儲備;
其三、已實(shí)現(xiàn)軟硬件融合，打造出了成功的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式。
第三點(diǎn)尤為重要，智能汽車重在軟件，這也將成為小米的必殺技之一。
目前，小米已擁有近3萬名軟件工程師，在軟件及AI領(lǐng)域都有技術(shù)積累。云服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、軟件架構(gòu)等方面，小米都能自主完成。
藉由此，小米將會緊跟市場發(fā)展腳步，將小米的智能汽車一步步升級至L3級自動駕駛甚至完全無人化。
當(dāng)然，小米在造車方面也有一些疑慮。譬如品牌定位、生產(chǎn)方式、產(chǎn)品策略、產(chǎn)品布局等方面都需要仔細(xì)研究與摸索。
過去三個(gè)月時(shí)間里，小米進(jìn)行了85場業(yè)內(nèi)拜訪溝通，與200多位汽車行業(yè)資深人士深度交流，4次管理層內(nèi)部討論會和2次正式董事會，都是為了找尋一條最適合小米造車的商業(yè)路徑。
關(guān)于資源
2022年，小米計(jì)劃針對手機(jī)+AIoT戰(zhàn)略投入130億元。
關(guān)于智能汽車，小米會將其分拆為一個(gè)單獨(dú)的業(yè)務(wù)部門，作戰(zhàn)略投入。
具體財(cái)務(wù)上，小米將會做更多市場調(diào)研，因此智能汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展在未來一年中不會太快。目前可決策的是，未來幾年，智能汽車方面將投入100億元。
而未來10年投入100億美元只是保守預(yù)估，不會影響核心業(yè)務(wù)的發(fā)展。
同時(shí)，小米過去投資的汽車上下游公司將會與小米造車業(yè)務(wù)協(xié)同、資源互補(bǔ)，現(xiàn)有供應(yīng)鏈伙伴也將有部分加入小米造車事業(yè)中。
至于雷軍投資的小鵬、蔚來等整車廠，未來應(yīng)該是共同發(fā)展，減少競爭。
如果未來小米汽車發(fā)展成熟，也將會協(xié)同手機(jī)+AIoT業(yè)務(wù)部門，促進(jìn)彼此之間的發(fā)展。
以下為雷軍和小米團(tuán)隊(duì)在分析師會議中的交流紀(jì)要，新智駕做了不改變原意的整理與編輯：
Q1.小米汽車的定位與時(shí)間點(diǎn)上的規(guī)劃?
發(fā)布會只是對市場的一個(gè)發(fā)聲，決心要給市場提供電動汽車，還需要一段時(shí)間的仔細(xì)研究。
我們可能比純電車的對手晚了一些，但是我們會盡力趕上。
具體做哪一類的產(chǎn)品、用哪種方法去做，現(xiàn)在還沒有定論，還是要等更成熟的時(shí)候去分享。
Q2.2022年130億的研發(fā)投入，其中包含汽車這部分嗎?
只是針對手機(jī)+AIoT業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略投入，不包含汽車。
針對汽車這塊，目前可決策的是未來幾年內(nèi)，會有100億元的投入。
Q3.選擇造車，會對集團(tuán)財(cái)務(wù)產(chǎn)生哪些影響嗎?
財(cái)務(wù)上還得做多一些調(diào)研，未來一年可能發(fā)展的速度不會那么快。
根據(jù)小米11年來的成長歷程，我們會有高效的研發(fā)規(guī)劃、找到有效的切入關(guān)鍵點(diǎn)、再去投入資源，汽車領(lǐng)域的加速，也會做同樣的事情。
Q4.十年投入100億美金目前有沒有初步的拆分?生產(chǎn)方面是自造還是代工?
未來我們會做更多的調(diào)研，目前還沒法匯報(bào)給大家具體的細(xì)節(jié)。
產(chǎn)品的規(guī)劃是特別復(fù)雜的事情，我們需要全力研究才能決定。
Q5.汽車業(yè)務(wù)的布局會不會影響到手機(jī)和AIoT方面的投入?
我們對外承諾的130億元完全投入手機(jī)+AIoT業(yè)務(wù)，汽車會做一個(gè)單獨(dú)的新業(yè)務(wù)來做戰(zhàn)略投入，不會算入手機(jī)和AIoT業(yè)務(wù)里面，未來手機(jī)+AIoT還是我們非常重要的一塊兒。
Q6.小米汽車現(xiàn)在有無一些雛形線索可以分享?
我們訪問和考察了整個(gè)電動車行業(yè)里面最優(yōu)秀的幾家企業(yè)，我們正在找出一條最合適小米模式的路，但真的沒有到可以分享成績的階段。
Q7.那么能否分享一下在研究造車過程中的問題及思考?
困難肯定是會遇到的。譬如究竟做什么價(jià)位的車、怎么去生產(chǎn)等等。
另外，汽車跟電子行業(yè)還是有很多的不一樣，譬如投入巨大、周期漫長，錯(cuò)的概率非常大、要賠的錢估計(jì)也非常多。
但是小米為什么確信去做，因?yàn)槲覀冋J(rèn)為有一些明顯的獨(dú)特優(yōu)勢：
小米有業(yè)內(nèi)最豐富的軟硬件融合經(jīng)驗(yàn)、有非常成熟的智能生態(tài)、有非常多的關(guān)鍵技術(shù)可以復(fù)用、有品牌有用戶有銷售網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，最后也有很充分現(xiàn)金儲備。
Q8.在技術(shù)層，能否仔細(xì)聊聊小米造車的核心競爭力?以及在產(chǎn)業(yè)鏈中的定位?
小米集團(tuán)目前有兩個(gè)投資團(tuán)隊(duì)，他們在過去近三年里面投了不少和汽車相關(guān)的創(chuàng)業(yè)公司，也看了很多核心技術(shù)企業(yè)。
基于這些經(jīng)驗(yàn)和認(rèn)知，我們后期肯定會基于提升用戶體驗(yàn)的方向來思考和設(shè)計(jì)汽車。
小米是一家做軟硬結(jié)合的企業(yè)，決定做電動汽車最大的原因之一在于我們認(rèn)為汽車是未來最大的移動終端。這與智能手機(jī)+AIoT的戰(zhàn)略是非常吻合的，我們會從這方面去思考產(chǎn)品定義。
當(dāng)然這會是一個(gè)特別復(fù)雜的問題，我們應(yīng)該做什么樣的產(chǎn)品來滿足下一代人對智能汽車的需求，還是需要長時(shí)間的打磨。
但可以肯定的是，它肯定不是一款OME的產(chǎn)品，我們需要重新去定義未來消費(fèi)者需要的一些內(nèi)容。
Q9.小米推出的智能車會是完全無人駕駛車嗎?
我們想了很久，最后定了這個(gè)版本(公告)是智能電動車。
我們的第一輛車可能沒有達(dá)到全智能駕駛的階段，那么未來是不是所有的車都是智能駕駛，路還是很漫長。
達(dá)到L3的水平或者真正的全智能，還需要很長一段時(shí)間，但是小米不會等到那一天才推出產(chǎn)品，我們會跟著智能汽車的發(fā)展歷程來逐步推出產(chǎn)品。
Q10.在走訪評估中，小米認(rèn)為哪個(gè)潛在風(fēng)險(xiǎn)最大?
所有的風(fēng)險(xiǎn)都是比較實(shí)在的，我也沒有仔細(xì)想過哪個(gè)風(fēng)險(xiǎn)更大。綜合評估之下，我們認(rèn)為造車和造手機(jī)大不一樣，復(fù)雜程度大很多。
風(fēng)險(xiǎn)之外，我們可以聊聊什么是最大的挑戰(zhàn)?
最重要的事情時(shí)如何組建最優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)，我們能否迅速地吸引和集結(jié)一批電動車領(lǐng)域的人才，這是一個(gè)挑戰(zhàn);
第二，做智能手機(jī)，即使100萬臺的庫存可能幾個(gè)倉庫就搞定了。但是有車了之后，僅20萬輛車就是很大挑戰(zhàn)，汽車和手機(jī)在庫存和供應(yīng)鏈方面都不一樣。
Q11.我們在給出這兩個(gè)數(shù)字(100億元和100億美元)的想法是什么?
以我們今年的規(guī)模和目前的盈利、產(chǎn)品能力，也就是小米今天所具備的全部能力。
我們用100億美元可能是一個(gè)非常安全和保守的說法，不會傷及核心業(yè)務(wù)的發(fā)展，這是一個(gè)維度吧。
Q12.咱們現(xiàn)在團(tuán)隊(duì)這邊有沒有大概的規(guī)劃?目前相比新勢力的相對優(yōu)勢(除了資金優(yōu)勢之外)?
很明顯的就是人才的積累優(yōu)勢，我們有近三萬名員工，基本都是軟件工程師，除了電池、底盤、電機(jī)以外，智能汽車很大部分的工作量集中在軟件，這就體現(xiàn)出來我們的優(yōu)勢。
另外就是我們的規(guī)模、我們對產(chǎn)品的理解以及過去十年來總結(jié)的對用戶需求的探索能力。
作為一個(gè)新造車企業(yè)來講，我們不需要從頭搭建框架，這是一個(gè)比較好的能力和基礎(chǔ)。
Q13.咱們投資的相關(guān)公司是否有產(chǎn)業(yè)協(xié)同?
肯定的。
我們過去投過的這些企業(yè)都是我們可以用到的資源，現(xiàn)有供應(yīng)鏈的合作伙伴都希望參與到小米造車的事業(yè)中來，本身就涵蓋很多的汽車部分。
比如鏡頭和模組部分，本來是給手機(jī)做的，肯定能用到未來汽車這方面，很多供應(yīng)鏈?zhǔn)窍嗤ǖ摹?/p>
Q14.之前雷軍投了小鵬和蔚來，未來是否會相互競爭呢?
我們問過雷總這個(gè)問題，他說這幾個(gè)人都是他的好朋友。
現(xiàn)在的電車滲透率還不到10%，大家要想的是怎么把蛋糕做大，而不是去搶生意。他們也都很支持雷總做車。
