當(dāng)有一款全新電動汽車或電混車輛推出之后，汽車愛好者所關(guān)注的往往是車輛的設(shè)計(jì)、性能和智能；可是總有個(gè)別品牌的粉絲特別關(guān)注其動力電池，如果車輛使用的是三元鋰電池的話，那其一定會說三元鋰電池“不安全”或“被叫停”，只有使用磷酸鐵鋰電池的車輛才值得選擇。

(資料圖)

然而在乘用車品牌里，貌似絕大多數(shù)車輛都有兩個(gè)選項(xiàng)，分別使用磷酸鐵鋰和三元鋰電池。

所以三元鋰電池的“叫停論”從來都是假的，只不過“無風(fēng)不起浪”也是硬道理，那么流言究竟起自哪里呢？

七年前，工信部裝備工業(yè)司司長在一次電動汽車百人會上提出過這個(gè)說法，其講到出于對電池安全性的考慮，將暫停三元鋰客車進(jìn)入新能源推廣應(yīng)用推薦車型目錄；這是真有其事的，只不過一直以來也沒有文件，所以也就是一種說法而已。而且這里所謂的“客車”并不是指家用車型對應(yīng)的“小、微型載客車”，而是指中大型客車，說白了就是“巴士”（英文單詞Bus音譯）。可以說從來沒有文件對各類客車所使用的三元鋰電池進(jìn)行過叫停，而且三元鋰電池只是一個(gè)籠統(tǒng)的概念，客車也是有使用三元鋰電池的。

比如鈦酸鋰，這種電池所以使用的負(fù)極材料是鈦酸鋰，所謂的“三元”指的是正極材料是三元聚合物。

三元聚合物有很多種，常見的有鎳鈷錳和鎳鈷鋁，其負(fù)極材料都是石墨，鈦酸鋰電池的正極也是三元聚合物，只是負(fù)極材料特殊一些；有意思的是這種特殊的負(fù)極材料使其具備極高的使用壽命和安全性能，可以說這種三元鋰電池除了制造成本高以外就沒有其他明顯缺點(diǎn)了。

那為何客車和貨車客觀上基本都不采用三元鋰電池呢？

其實(shí)原因非常的簡單，原因是三元鋰電池的制造成本高。

即便沒有任何的要求，客觀上不需要考慮“體積能量密度”和“質(zhì)量能量密度”的客貨車也會偏愛磷酸鐵鋰電池；這種動力電池的特點(diǎn)是制造成本可以比普通三元鋰電池低一半到三分之二，雖然能量密度會比三元鋰電池低一部分，可是多裝一些電芯也是可以提升容量的。普通乘用車受限于車身尺寸、整備質(zhì)量的因素，說白了就是需要考慮空間和重量，所以需要使用高密度的動力電池，但是客貨車的空間大，整備質(zhì)量本就偏高，所以用磷酸鐵鋰電池也沒有問題。

所以磷酸鐵鋰電池才會成為商用車的選項(xiàng)，使用鈦酸鋰電池的銀隆客車最終也因電池成本高、裝車容量小，結(jié)果續(xù)航還沒有使用鐵鋰電池的客車高，最終被淘汰。這就像現(xiàn)在的卡車仍然以“手動擋”為主一樣，不是卡車司機(jī)不知道自動擋省心省力，而是自動變速箱的制造成本高，會拉高車輛售價(jià)所以才基本都不選。

造成誤會的第二個(gè)說法是儲能用電池的選項(xiàng)，這是真的。

去年發(fā)布的《防止電力生產(chǎn)事故的二十五項(xiàng)重點(diǎn)要求（2022年版）（征求意見稿）》里確實(shí)講到過一點(diǎn)，其講到：中大型電化學(xué)儲能電站不得選用三元鋰電池和鈉硫電池。

于是就有了“三元鋰電池被叫停”的說法， 至今還有不少專供磷酸鐵鋰電池的汽車品牌的粉絲會這么認(rèn)為。

然而這個(gè)說法也不是叫停三元鋰電池，而且這個(gè)函里還講到一點(diǎn)是其粉絲們往往不會提及的：

這也是重點(diǎn)。

中大型儲能電站是不建議使用梯次利用電池的，也就是說汽車淘汰的動力電池基本都只適合作為小型儲能電站和側(cè)儲能使用。

重中之重是如果要選擇梯次利用動力電池的話，需要對電池一致性進(jìn)行評估，有意思的是電池一致性最佳的是三元鋰電池，一致性較差的是磷酸鐵鋰電池。

既不建議使用三元鋰電池，又對梯次利用電池的一致性有高要求，那到底要用什么電池呢？

主要選項(xiàng)仍舊是各類汽車淘汰的電池，其中包括三元鋰和磷酸鐵鋰，因?yàn)橛泻芏鄡δ茈娬臼沁_(dá)不到中大規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)的；其次這個(gè)方案主要利好的是鈉離子電池，這種動力電池的特點(diǎn)的安全性能佳、使用壽命長，能量密度雖然比磷酸鐵鋰電池還要略低一些，但是制造成本也要比磷酸鐵鋰電池低一些。

所以鈉離子電池生就適合用于儲能電站，并不適合對體積和質(zhì)量能量密度要求高的電動汽車，不過很適合用于整備質(zhì)量很小（車身很輕）的電動自行車和電動摩托車。

總結(jié)：三元鋰電池并沒有被叫停，其高密度的特點(diǎn)非常適合追求高性能的汽車，至少目前對續(xù)航里程要求高、對車身輕量化要求高、對車輛性能要求高的中高端汽車基本都用三元鋰電池；磷酸鐵鋰電池的主要價(jià)值是拉低電混汽車的價(jià)格門檻，加速實(shí)現(xiàn)燃油車和電混車的同級同價(jià)，可是現(xiàn)在使用磷酸鐵鋰的量產(chǎn)車的每個(gè)價(jià)格節(jié)點(diǎn)都有價(jià)格相同、整體性價(jià)比相當(dāng)或更高的、使用三元鋰電池的電混汽車，既然磷酸鐵鋰電池已經(jīng)無法再推動電混車價(jià)格的下探，這種低密度電池的意義也就不大了。

未來的兩大主力類型是三元鋰和鈉離子電池，很久以后會是固態(tài)電池。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島，天和MCN，歡迎轉(zhuǎn)贊評

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