對于擁抱電動化這一轉型，大眾集團在國內表現的很是積極，除了在中國市場同步導入MEB電動平臺之外，還簽約成立的第三家合資公司江淮大眾。

在今年5月份，大眾汽車宣布將投資10億歐元(約合人民幣79.2億元)獲得安徽江淮汽車集團股份有限公司母公司——安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股份，并且增持江淮大眾股份至 75%，江淮大眾將引進大眾集團的品牌產品。

不過尷尬的是，大眾集團還是把國內的重心放在了合資經營更為默契的南北大眾上，在11月3日，大眾在國內發布了首款全新國產純電動車型ID.4，并交于南北大眾分別投產，而江淮大眾則沒有趕上這趟車。

事實上，對于這種規劃，大眾方面也已做出了事先聲明。在此前，大眾汽車品牌CEO馮思翰此前就已經表明江淮大眾的成立規劃，江淮大眾是大眾中國所采取的戰略性動作。

其稱，“不管是新能源汽車、SUV攻勢，還是智能互聯方面，大眾汽車品牌還是主要通過上汽、一汽兩位合資伙伴開展，與江淮目前還沒有關聯。”

而上汽大眾與一汽-大眾MEB平臺正式投產也不會對于江淮大眾產品布局產生競爭影響。并且，大眾汽車集團(中國)總裁海茲曼也表示，“大眾和江淮合作廉價電動車，不會與一汽和上汽產品產生競爭。”

根據此前的規劃，大眾集團承諾授予江淮大眾4-5個純電動汽車品牌產品，目標是在2025年生產20-25萬輛，在2029年生產35-40萬輛。

事實上，早先江淮大眾就退出了首款車型思皓E20X，不過市場反應平平。但考慮到其沒掛大眾標，只是一款試水車型，也就能理解其市場表現。

大眾官方高管也曾表示，江淮大眾只生產低端電動車，但廉價電動車在國內市場的規模有限，并且盈利能力有限，或許此種規劃也將決定江淮大眾未來的命運如何。

而江淮大眾，今后能否成為與上汽大眾、一汽大眾一樣規模的第三家大眾合資品牌，我們僅需拭目以待。

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