作為BBA中品牌力最強的車型，奔馳近些年來一直在國內主推排量小型化。就連E級這樣的中大型轎車，奔馳都敢用上1.5T發動機，這要是放在奧迪或者寶馬身上，估計能夠消費者噴成“篩子”。

不過，奔馳的排量小型化之路，并沒有停下腳步。而今，其中型SUV奔馳GLC，或許2.0T也不再是唯一選擇，奔馳E級同款的1.5T發動機，也要裝車奔馳GLC。

日前，有媒體曝光，國產奔馳GLC將搭載更低排量的發動機。據其曝光的一份文件顯示，全新國產奔馳GLC，換裝功率參數更高、油耗更低的發動機，并實現駕駛系統的升級。

而當前奔馳在國內在售車型矩陣中，僅推出2.0T、1.5T，再往下就到了1.3T發動機，顯然不會裝車奔馳GLC。因此，全新奔馳GLC，或將與奔馳E級同款的M254系列1.5T、2.0T發動機。

雖然排量更小，但是動力卻不差，這也是奔馳發動機的優點之一。

1.5T發動機的最大功率達150kW，甚至已經超過了現有M264系列2.0T低功率發動機(145kW)，同時將配合48V輕混系統使用，其系統功率參數，已經超過了寶馬X3、以及奧迪Q5L所搭載的低功率2.0T發動機。

不過，對于消費者來說，落地近40萬的中型SUV，前面的大機艙中，卻只有一個1.5T的小排量發動機，心里面也多少會有些失衡。雖然前面的奔馳標夠大，但是發動機排量卻未必有十幾萬的國產車大，聽上去多少有點“魔幻”。

此外，有消息顯示，全新一代GLC(V254車型)正在進行亦莊MRA工廠進行技術改造，新車基于柔性化生產方式，將與新一代E級車共線生產。

值得關注的是，同平臺的全新C級，已經進行了軸距加長，甚至超過了標軸E級轎車。預計全新奔馳GLC也將會同步加長，同級車型中的尺寸優勢進一步擴大。

同時，奔馳發動機的排量小型化，已經算是一個明面上的趨勢。其1.3T發動機，甚至已經為奔馳GLB這樣的7座SUV裝車，或許1.3T在某天裝車奔馳GLC，估計也不會有太多消費者奇怪。

而1.5T發動機和1.5T+48V輕混系統，已經為奔馳E級這樣的中大型轎車所使用。

更有話題性的是，就連落地價超百萬的奔馳G級，也用上了2.0T發動機，但是仍然要加價才能購買。可見，發動機排量并不是影響奔馳熱賣的核心因素，這也是奔馳敢于不斷減小排量的底氣之一。

網絡數據顯示，即使受到了疫情影響，但奔馳今年在國內的銷量仍持續走強。今年前三個季度，梅賽德斯-奔馳乘用車在中國市場累計銷售近57萬輛，同比增長8.3%。其中，乘用車第三季度交付量超過22萬輛，同比增長23.4%。

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