對(duì)于新能源車來說，續(xù)航里程是衡量其價(jià)值的重要標(biāo)準(zhǔn)之一，同時(shí)也是各生產(chǎn)廠商爭(zhēng)奪市場(chǎng)的核心賣點(diǎn)。

隨著技術(shù)的提升，純電動(dòng)車的續(xù)航里程已經(jīng)由最初的200-300公里，提升到了主流的500多公里，部分車型達(dá)到了700公里。甚至有不少?gòu)S商聲稱，今年將推出1000公里續(xù)航的新能源車型。

不過，新能源車冬季續(xù)航里程縮減帶來的焦慮并未改變。

據(jù)央視報(bào)道，入冬以來，不少車主發(fā)現(xiàn)自己的新能源車?yán)m(xù)航里程大打折扣。在北京的多處充電站，前來充電的車占滿了整個(gè)充電站。

多位電動(dòng)車車主表示，當(dāng)電動(dòng)車使用了兩三年之后，冬季時(shí)，原本兩天充一次電的車，就得一天充一次。

個(gè)別里程本來就不長(zhǎng)的老款電動(dòng)車，為了減少充電頻率，車主在冬天甚至不敢開空調(diào)。

據(jù)了解，進(jìn)入冬天后，不少電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程普遍降低20%到30%，有的甚至減少了一半以上。

新能源車?yán)m(xù)航縮水主要是動(dòng)力電池在低溫環(huán)境下活性下降，電池的凈放電率降低，電池容量受到影響，從而造成了標(biāo)注里程與實(shí)際里程差別大的情況。

專家表示，從2021年開始，我國(guó)將逐步推行一種新的電動(dòng)車?yán)锍虦y(cè)試標(biāo)準(zhǔn)——WLTC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，這種方法得出的里程數(shù)據(jù)(相比NEDC)更接近車輛實(shí)際的駕駛體驗(yàn)。

將來，除了優(yōu)化測(cè)試之外，最根本的還有加強(qiáng)動(dòng)力電池的技術(shù)研發(fā)，以此來提高電池的續(xù)航里程，徹底消除消費(fèi)者的里程焦慮。

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