“企業(yè)家應(yīng)該堅(jiān)守什么，賺錢還是社會(huì)責(zé)任？”
在中國(guó)，有資格提出這樣問(wèn)題的企業(yè)家并不多，董明珠算一個(gè)。2021年12月，在博鰲“實(shí)干家公開(kāi)課”上，董明珠作為演講嘉賓對(duì)臺(tái)下的企業(yè)家們發(fā)出了這樣直擊靈魂的拷問(wèn)。對(duì)于董明珠自己來(lái)說(shuō)，她用6年的堅(jiān)守研發(fā)，換來(lái)了“掌握核心科技”。
2016年，收購(gòu)銀隆的議案被股東大會(huì)否決后，董明珠毅然聯(lián)合王健林、劉強(qiáng)東兩位好友，籌資30億元入股銀隆。此后的6年時(shí)間，董明珠帶領(lǐng)銀隆的研發(fā)部門，無(wú)視外界對(duì)格力造車的嘲諷。如今，終于熬出頭了。
一、格力鈦是怎么熬出頭的？
前段時(shí)間，已更名為“格力鈦”的銀隆汽車傳出了多個(gè)好消息。其一，格力鈦14米機(jī)場(chǎng)擺渡車獲得了民航局的機(jī)場(chǎng)車輛準(zhǔn)入權(quán)，成為了民用機(jī)場(chǎng)里少有的新能源擺渡車。其二、搭載格力鈦電池的北京公交車數(shù)量已經(jīng)突破8000輛，在近期舉辦的北京冬奧會(huì)上，披上冬奧“新衣”的格力鈦雙層巴士更是為來(lái)自全球的運(yùn)動(dòng)健兒保駕護(hù)航。
新能源客車是新能源汽車的一個(gè)重要分支，而且作為城市居民出行的主要工具，公交車載客量大、出勤頻繁，承擔(dān)著巨大的社會(huì)責(zé)任，不允許有任何安全隱患。之所以格力鈦公交車能得到多方的重視，是因?yàn)楦窳︹伖卉囁钶d的鈦酸鋰電池，相比傳統(tǒng)新能源汽車所搭載的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池相比，其放電電壓更平穩(wěn)，壽命更長(zhǎng)，且在冬季北京的嚴(yán)寒天氣里，電量衰減很低。大幅提高了公交通勤效率，降低了運(yùn)營(yíng)成本。而且目前在北京各條公交線路“奔跑”的8000輛格力鈦公交車，沒(méi)有發(fā)生過(guò)一起安全事故。
當(dāng)然，格力鈦電池的應(yīng)用場(chǎng)景遠(yuǎn)不止公交車這一領(lǐng)域。
二、為何格力鈦能行？
近些年來(lái)，隨著鋰離子電池在新能源汽車和儲(chǔ)能領(lǐng)域的大量應(yīng)用，鋰電池的種類也不斷被開(kāi)發(fā)出來(lái)。比如比亞迪研發(fā)的磷酸鐵鋰“刀片電池”，寧德時(shí)代研發(fā)的三元鋰“CTP電池組技術(shù)”。但為了保證鋰離子的活性，提高電池組的能量密度，“刀片電池”和“CTP電池組技術(shù)”始終無(wú)法在極端惡劣的天氣和區(qū)域穩(wěn)定運(yùn)行。
但這恰好給格力的鈦酸鋰電池提供了機(jī)會(huì)。鈦酸鋰電池雖然能量密度只能達(dá)到110Wh/kg，剛剛超過(guò)乘用車動(dòng)力電池90Wh/kg的“及格線”，與磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池200Wh/kg的能力密度比起來(lái)，相去甚遠(yuǎn)，這樣要求鈦酸鋰電池在保證相同續(xù)航里程的情況下，其體積要大出近1倍。但鈦酸鋰電池的4點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，卻是其他鋰電池產(chǎn)品不具備的，也讓鈦酸鋰電池?fù)碛辛烁鼜V泛的應(yīng)用空間。
其一、高安全性能：不怕“針扎”
鈦酸鋰電池負(fù)極電勢(shì)比純金屬鋰電勢(shì)高，不容易產(chǎn)生鋰枝晶，放電電壓平穩(wěn)。而且在各種如過(guò)充、切割、擠壓、針刺、外短路等安全性測(cè)試中，鈦酸鋰電池均未發(fā)生冒煙、起火、爆炸等熱失控現(xiàn)象，凸顯出鈦酸鋰材料較好的穩(wěn)定性。
其二、快充：10分鐘充滿電
根據(jù)北京一位公交師傅的描述，自己工作的公交線路每天24小時(shí)需要不間斷運(yùn)營(yíng)，因此對(duì)公交車運(yùn)行的連續(xù)性有較高要求。格力鈦電池的快充技術(shù)僅用10分鐘左右的時(shí)間便可以將電池充滿，大幅提高了公交線路的運(yùn)營(yíng)效率。
其三、耐寬溫：支持極寒天氣
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，新能源乘用車常用的三元鋰電池最佳溫度一般在25℃左右，一旦溫度低于0℃，電池內(nèi)阻會(huì)增大，進(jìn)而降低電解液的導(dǎo)電能力，最終導(dǎo)致300公里的續(xù)航實(shí)際只能跑100公里。而鈦酸鋰電池在-50℃~60℃的寬溫差區(qū)間范圍內(nèi)都可以正常充電、使用，電池衰減率極低。
其四、長(zhǎng)壽命：可循環(huán)充放3萬(wàn)次
與采用的石墨作為負(fù)極材料的三元鋰電池相比，鈦酸鋰電池充電過(guò)程中結(jié)構(gòu)不易收縮、膨脹，避免了電極結(jié)構(gòu)損壞的問(wèn)題，因此具有良好的循環(huán)性能。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，格力鈦電池的充放電次數(shù)可達(dá)3萬(wàn)次左右，是常見(jiàn)民用動(dòng)力電池的10倍。目前在北京運(yùn)行的8000輛格力鈦公交車，最長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)年限已超過(guò)7年，電量保持率仍在95%以上。
正因?yàn)楦窳︹侂姵赜心蜏貙挕㈤L(zhǎng)壽命等特點(diǎn)，原本由華為主要負(fù)責(zé)鋪設(shè)的通信基站，格力也成功參與其中。作為備用電源，格力鈦電池被放置在四川涼山州、甘孜州，西藏浪卡子縣等高海拔、常年低溫地區(qū)。因擁有近3萬(wàn)次循環(huán)壽命，加入格力鈦電池的通信基站有效降低了基站維修、保養(yǎng)的難度，避免了因惡劣天氣引起的基站系統(tǒng)故障，因?yàn)檫@些優(yōu)勢(shì)，格力鈦也成為這類地區(qū)儲(chǔ)能電池的最佳選擇。
三、總結(jié)
董明珠曾說(shuō)：“我是一個(gè)好斗的人，不斗不可能成長(zhǎng)。”
從1990年進(jìn)入格力，32年的“斗爭(zhēng)生涯”董明珠經(jīng)歷了嘲笑、誤解，然而也一次次驗(yàn)證了她眼光的敏銳，決策的遠(yuǎn)見(jiàn)。2021年，格力鈦客車銷量增速達(dá)171%，成為當(dāng)年增速最快的新能源客車品牌，月度最好成績(jī)?cè)鴽_進(jìn)行業(yè)前3，僅落后于宇通客車和比亞迪。
如今，格力鈦更成為對(duì)標(biāo)美國(guó)Rivian公司，兼具汽車和儲(chǔ)能兩條“萬(wàn)億級(jí)”賽道的業(yè)內(nèi)黑馬。不得不承認(rèn)，當(dāng)初和董明珠一起籌資30億，投資格力鈦的王健林和劉強(qiáng)東，賺到了！
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