作者：張生
來源：鳴金網(wǎng)（ID：mingjin-wang）
（本文首發(fā)：鳴金網(wǎng)，圖片來源：網(wǎng)絡(luò)）
沒有永遠(yuǎn)的霸主，只有永恒的危機(jī)。
跟不上時(shí)代的，注定被時(shí)代所拋棄！
一
長(zhǎng)期波瀾不驚的中國(guó)快遞業(yè)，突發(fā)大地震！
3月11日深夜，京東收購“中國(guó)零擔(dān)之王”的緋聞終于塵埃落定，百億德邦，盡歸京東之手。
京東物流以89.76億的作價(jià)拿下德邦66.49%股份，待控制權(quán)到手后，再向所有股東發(fā)起要約收購，交易完成后德邦將被摘牌退市，一代快遞巨頭的傳說也將正式成為歷史。
退居幕后的劉強(qiáng)東，下手果然更加快準(zhǔn)狠！
這起國(guó)內(nèi)快遞業(yè)近年來最大一筆收購案，從矢口否認(rèn)到拍板成交，不過兩周時(shí)間，德邦老板的揮淚道別，不是無奈，更沒有不甘。
能夠成功“賣身”京東，德邦可謂抓住了最好的體面。
德邦錯(cuò)失阿里后，如果再錯(cuò)過京東，一切可能就晚了！
二
眼見他起高樓，眼見他樓塌了。
從名不見經(jīng)傳的貨運(yùn)公司，成長(zhǎng)為“中國(guó)零擔(dān)之王”，德邦老板崔維星的發(fā)家，同順豐頗為相似，也與劉強(qiáng)東對(duì)中國(guó)快遞的預(yù)言有異曲同工之妙。
自1996年創(chuàng)立起，德邦就不走尋常路，與四通一達(dá)拼殺低端和電商快件不同，德邦堅(jiān)持打差異化戰(zhàn)略，瞄準(zhǔn)的是空運(yùn)和零擔(dān)運(yùn)輸行業(yè)的高端客戶，推出卡航和城運(yùn)等特色服務(wù)，很快就在大件零擔(dān)運(yùn)輸這一快遞細(xì)分領(lǐng)域確立了龍頭地位。
鼎盛時(shí)期的德邦，在中國(guó)快遞業(yè)同順豐齊名，被業(yè)內(nèi)高度評(píng)價(jià)：快遞找順豐，零擔(dān)有德邦！
不過好景不長(zhǎng)，沒來及涉足四通一達(dá)的電商領(lǐng)域，卻被各路對(duì)手先一步抄了后路：昔日勁敵安能物流，不斷給德邦帶來壓力；如今被極兔吞并的百世，也有了百世快運(yùn)；就連順豐都通過收購建立了自己的快運(yùn)品牌……
腹背受敵的德邦，卻在猶豫不前中開始節(jié)節(jié)敗退，快遞份額從2018年的0.88%滑落至2020年的0.68%。
運(yùn)聯(lián)研究院發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，德邦曾經(jīng)最引以為傲的零擔(dān)快運(yùn)，2021年貨運(yùn)量已經(jīng)下滑到行業(yè)第六，被第五名的中通快運(yùn)都甩開一大截，當(dāng)初的零擔(dān)之王，已經(jīng)退無可退。
更為致命的是，在用戶口碑上，以企業(yè)端安家立命的德邦，名聲甚至都不如天天快遞。
在“背靠大樹好乘涼”的中國(guó)快遞業(yè)傳統(tǒng)下，德邦并不是沒有機(jī)會(huì)。
2018年德邦上市不久后，業(yè)內(nèi)就有傳聞稱，阿里旗下的菜鳥向德邦拋出橄欖枝，不過可惜交易沒談攏。
不是德邦不想賣，而是當(dāng)時(shí)風(fēng)頭正盛的德邦老板，開價(jià)高達(dá)320億，同自身市值相當(dāng)，也不算獅子大開口，但這卻直接勸退了馬云。
如今京東開的價(jià)，相當(dāng)于不到150億，僅有當(dāng)初的一半，卻基本是德邦最好的歸宿了。
放眼整個(gè)中國(guó)快遞業(yè)，若非京東想補(bǔ)上快運(yùn)的短板，德邦很難等到更好的機(jī)會(huì)，就算150億的報(bào)價(jià)，阿里也出不起。
劉強(qiáng)東選擇此時(shí)下手，果然夠狠，德邦老板幾乎沒有還手余地！
三
快遞巨頭一個(gè)個(gè)倒下，劉強(qiáng)東果然預(yù)言成真。
2017年，劉強(qiáng)東面對(duì)央視采訪時(shí)，語出驚人的表示：未來國(guó)內(nèi)物流行業(yè)可能只有兩家快遞公司能活下來，一家是京東，一家是順豐。
當(dāng)時(shí)這句狂言，給劉強(qiáng)東招來了莫大的爭(zhēng)議。
可事實(shí)證明，一切都在朝著這個(gè)方向發(fā)展。
同順豐差不多同時(shí)成立的天天快遞，2003年的巔峰時(shí)期，年快件量高達(dá)440萬件，將整個(gè)通達(dá)系摁在地上摩擦，具備了同當(dāng)時(shí)專做高端的順豐建立兩強(qiáng)分立的行業(yè)格局。
卻硬生生錯(cuò)過電商十年紅利，淪落到被從海航賣到申通，再被蘇寧接盤，隨著蘇寧自身陷入危機(jī)到委身他人，天天快遞淪為了棄子。
就連當(dāng)初相繼傍上阿里大腿的“四通一達(dá)”，日子都不好過，隨著阿里電商遭遇京東、拼多多等對(duì)手的巨大挑戰(zhàn)，幾大快遞巨頭近兩年的經(jīng)營(yíng)紛紛開啟比慘模式。
去年10月底，百世被極兔68億吞下，7年燒了150億投資，最終落得如此下場(chǎng)，持股百世37%股份的最大股東阿里，也沒有作聲，坐視自己一手締造的快遞帝國(guó)開始分崩離析。
更不用說，全峰快遞、如風(fēng)達(dá)、國(guó)通快遞、全一快遞、速爾快遞，這些行業(yè)巨頭爆雷的爆雷，破產(chǎn)的破產(chǎn)。
就連順豐也沒能逃脫這個(gè)宿命，靠速度和優(yōu)質(zhì)服務(wù)在高端市場(chǎng)打出天下后，不上市也上市了，被資本裹挾后，兩年前突然殺入通達(dá)系的電商腹地。
價(jià)格是降了，可服務(wù)也降了：沒有了送貨上門，開始屢屢陷入用戶投訴的泥潭，用戶有的選，自然也開始用腳投票。
快遞行業(yè)，沒有人能永葆青春！
四
中國(guó)快遞江湖，就是這么其興也勃、其亡也忽。
這個(gè)行業(yè)沒有真正的壁壘，每個(gè)環(huán)節(jié)卻都能成為壁壘。
今天，你眼中網(wǎng)點(diǎn)多、價(jià)格低的護(hù)城河。
明天，就可能被別人踩在腳下。
商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，沒有永遠(yuǎn)成功的企業(yè)，也沒有永恒的模式，哪怕再強(qiáng)大的商業(yè)帝國(guó)，也要學(xué)會(huì)居安思危，更要懂得順時(shí)應(yīng)勢(shì)。
企業(yè)經(jīng)營(yíng)的路子很長(zhǎng)，但緊要處往往就那么幾步，走對(duì)了滿盤皆活，走錯(cuò)了徹底崩盤；向前一步是光明，退后一步是黃昏；關(guān)鍵處行差還是走對(duì)，靠的就是企業(yè)家的戰(zhàn)略思考和把握。
不要問喪鐘為誰而鳴，它為你而鳴！
正如順豐王衛(wèi)說過的：一切能用錢打造的護(hù)城河和所謂優(yōu)勢(shì)，都是短暫的。
千山萬水總是情，給個(gè)“好看”行不行
關(guān)鍵詞： 大地震劉強(qiáng)東正式出手
