記者 | 伍洋宇

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因?yàn)橐咔橹械臒o接觸需求，無人配送車的價(jià)值開始得到更廣泛的關(guān)注。

近日，馭勢科技聯(lián)合廣州聯(lián)通、中國聯(lián)通智能城市研究院將一批無人配送車Uibox從浙江嘉善送至廣州。據(jù)介紹，Uibox無人配送車每次可運(yùn)載200公斤的物資，滿載續(xù)航距離可達(dá)80公里，目前已在廣州白云區(qū)方圓小區(qū)啟用。

馭勢科技是一家成立于2016年的自動駕駛公司，有 主研發(fā)的U-Drive智能駕駛平臺。商業(yè)化方面，公司面向機(jī)場、 區(qū)物流、 公交和乘 個(gè) 出 等細(xì)分市場推出了定制化 駕駛解決 案。

馭勢科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO吳甘沙告訴界面新聞，無人配送車帶來的營收目前在公司占比相對最高，同時(shí)也會是今年下半年公司推進(jìn)商業(yè)化的一個(gè)重點(diǎn)。

盡管無人配送車正在獲得更多關(guān)注，但這其實(shí)是一個(gè)慢行業(yè)。吳甘沙表示，在這個(gè)場景的TOB生意中，“你可能得在一個(gè)燈塔客戶上面經(jīng)營3到5年才能做大并形成價(jià)值閉環(huán)。”

首先，從項(xiàng)目POC（概念驗(yàn)證）到立項(xiàng)可能就會花去一年，第二年當(dāng)企業(yè)采購幾臺車之后需要反復(fù)驗(yàn)證，確定能夠降本增效才會真正進(jìn)行規(guī)模化的部署。

“所以戰(zhàn)略上我們是按照持久戰(zhàn)的思路去打，而不是速決戰(zhàn)。”吳甘沙認(rèn)為，這也是巨頭無法冒然進(jìn)入這一領(lǐng)域的原因。

自動駕駛作為一項(xiàng)前沿技術(shù)，其商業(yè)化仍然處于非常早期的階段。吳甘沙運(yùn)用了一個(gè)相對普遍的標(biāo)準(zhǔn)來定義其商業(yè)化的成熟，即特定市場中，自動駕駛所代表的業(yè)態(tài)能夠達(dá)到15%至20%的滲透率。“但是我們必須得承認(rèn)，很難判斷說哪一個(gè)特定的場景組合能夠最快跑出來。”

從全行業(yè)的視角來看，吳甘沙認(rèn)為自動駕駛某個(gè)場景下的商業(yè)模式能否跑通，需要以安全性為前提，并在一個(gè)多維度正交模型中進(jìn)行驗(yàn)證。其中，場景復(fù)雜程度、速度與風(fēng)險(xiǎn)、人與汽車的權(quán)責(zé)區(qū)分是三個(gè)主要維度。

例如，乘用車在城市道路就處于場景復(fù)雜、中低速、風(fēng)險(xiǎn)因素較多的狀況，而在這里司機(jī)（或者說人類）仍然是判斷主體也是責(zé)任主體，因而現(xiàn)階段只能以功能有限的L2級別ADAS輔助駕駛系統(tǒng)為主。吳甘沙認(rèn)為，至少三至五年內(nèi)，城市區(qū)域自動駕駛都會以L2為主。

而在商用車領(lǐng)域，按照前述模型，自動駕駛產(chǎn)品應(yīng)用的規(guī)模化將會從載物到載人，從低速到高速，從小型車到大型和重型車，從限定場景到開放道路。

據(jù)介紹，截 到2021年1 ，馭勢科技擁有超過500名員 ，其中研發(fā) 員占團(tuán)隊(duì)規(guī)模的80%，50%以上團(tuán)隊(duì)成員為博 和碩 學(xué)歷。

吳甘沙曾擔(dān)任英特爾中國研究院院 、 席 程師。在他看來，團(tuán)隊(duì)成立初期氛圍更像是做科研，而要讓一個(gè)“寫論文”、“做算法”的團(tuán)隊(duì)向做產(chǎn)品和商業(yè)化進(jìn)行轉(zhuǎn)化，也是創(chuàng)業(yè)之后需要持續(xù)擴(kuò)展的一種能力。

至于方法，吳甘沙前不久請了一位老師為團(tuán)隊(duì)做了兩天的workshop，重點(diǎn)講解傳統(tǒng)的商業(yè)化方法論。與此同時(shí)，他對整車廠、機(jī)場、高鐵站等合作方也有一些新的看法，“現(xiàn)階段很重要的是，我們已經(jīng)不再一手交錢一手交貨，處于零和博弈的這樣一種關(guān)系了。”用他的話說，更多是一種在生態(tài)層面協(xié)同創(chuàng)新的關(guān)系。

關(guān)鍵詞： 自動化駕駛商業(yè)化前夜 馭勢科技重點(diǎn)押注無人配送車