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不知道還有沒有人記得，賈躍亭曾表示FF91會在今年的第三季度正式交付？最近一段時間的口風又變了已經調整為2022年的第四季度進行交付。換而言之，時間又被推遲了。
在8月30號，官方宣稱FF91位于美國加州的工廠已經取得了重大進展，量產的設備已經全部就位，已為正式量產做好準備。簡單來說就是FF91具備了交付條件，但是想要進一步提升產能的設備還沒有到達工廠。總結下來就是FF91具備了小規模的交付條件，但是大規模量產的設備還沒有到達公司。
值得一提的是，在今年的七八月份，法拉第未來又融資了，確實也融資到了超過5000萬美元，所以美國其實還是有不少投資人看好賈躍亭的。
盡管法拉弟未來表示工廠已經具備交付條件，但是依然需要融資，融資速度和金額雖然不會影響新車交付，但是會影響產能爬坡速度。目前為止，法拉第未來全新工廠的年產量依然是個謎。
其實相較于產能，其實很多小伙伴更關心的是FF91到底何時才能交付？到底有多少真實訂單？前段時間媒體爆料FF91的真實訂單只有401張，并且這些金額都是比較小的訂單。用國內的話來說就是小定，多少消費者會真正轉成大金額的定金目前尚不明確。
事實上，美國之所以很多人看好賈躍亭，那是因為目前在美國特斯拉一家獨大，很多投資人并沒有趕上特斯拉的風口，所以他們也期待另一個領域的特斯拉，而賈躍亭恰恰符合他們的需求。
之前美國有一家新能源公司叫做Nikola，這家車企至今一輛車都沒有生產出來，但是公司卻被吹上了天，但一輛新車都沒有下線，投資人以及創始人卻賺得盆滿缽滿，至于新車沒人人關注。
其實新能源汽車交付僅僅是第一步，現在我們中國有太多的造車新勢力，旗下的新車早已交付到消費者手中，但是真正沖出重圍的也就那么幾家，絕大部分都是在虧損的邊緣苦苦掙扎。所以賈躍亭的新車到底行不行，這是擺在眼前的事實，即使真的交付了，也意味不了什么，畢竟龐大的維護渠道，銷售渠道都是法拉第未來即將面對大量燒資金的事實。
而且以特斯拉的遭遇來看，FF91在美國想要將新能源汽車快速生產出來，并且具備快速爬坡能力幾乎不太現實。畢竟當年的特斯拉在美國差一點資金鏈斷裂，并不是沒人買特斯拉，而是特斯拉的產能實在有限，到了上海建立超級工廠才有所緩解。而法拉利未來卻表示最早會在2025年進入中國，那么你看好FF91以及賈躍亭嗎？
