本文來源：時(shí)代財(cái)經(jīng) 作者：顧肖歌
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在汽車智電化時(shí)代，自主品牌出海正呈現(xiàn)由量變到質(zhì)變的飛躍。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，新能源汽車出口達(dá)49.4萬輛，同比增長96.7%。在銷量暴增背后，我國汽車出海模式也漸趨多樣：從過去的整車貿(mào)易，向建廠、輸出服務(wù)、跨境品牌合作等方式拓展。?
在自主品牌揚(yáng)帆出海的大潮下，2歲不到的極氪智能科技（簡(jiǎn)稱“極氪”），正以“技術(shù)牌”走在前列。
圖片來源：極氪
日前，極氪為Alphabet（谷歌母公司）旗下公司W(wǎng)aymo打造的無人駕駛定制車，正式亮相美國洛杉磯，其將搭載最新一代Waymo Driver無人駕駛方案，并率先在美國投入商業(yè)化運(yùn)營。據(jù)悉，該車是極氪基于ZEEKR M-Vision概念車為Waymo One?無人駕駛車隊(duì)定制開發(fā)的專屬車輛，其中，ZEEKR M-Vision概念車誕生自浩瀚-M（SEA-M）架構(gòu)，將于2024年具備量產(chǎn)條件。
那么，作為一家全球知名的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)公司，Waymo看中極氪什么？這門生意，又將給極氪帶來什么？
被選中背后，極氪的第一性原理
古希臘哲學(xué)家亞里士多德曾提出過一個(gè)哲學(xué)觀點(diǎn)：“每個(gè)系統(tǒng)中存在一個(gè)最基本的命題，它不能被違背或刪除。”
這一觀點(diǎn)也就是著名的“第一性原理”（又稱“第一原理”），指的是回歸事物最基本的條件，將其拆分成各要素，進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析，從而找到實(shí)現(xiàn)目標(biāo)最優(yōu)路徑的方法。這一原理不僅被各路資本玩家奉為圭臬，用以甄別具有潛力的標(biāo)的，也備受無數(shù)企業(yè)家追捧。
特斯拉CEO馬斯克便是“第一原理”的擁躉。馬斯克曾在采訪中提到其非常推崇“第一原理”思考法：“通過第一原理，我把事情升華到最根本的真理，然后從最核心處開始推理……”
據(jù)興業(yè)證券研報(bào)稱，特斯拉技術(shù)具有超強(qiáng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，這歸因于公司采用第一性原理的思考模式。從事物的最本質(zhì)出發(fā)，抽絲剝繭探尋解決問題的方法，從基礎(chǔ)科學(xué)的角度解決問題。
而此次Waymo選中極氪，背后同樣是極氪的“第一性原理”在發(fā)揮作用。
對(duì)于Waymo為何選擇極氪，極氪智能科技副總裁楊大成接受采訪時(shí)稱，“因?yàn)槲覀冇羞@個(gè)浩瀚-M架構(gòu)，Waymo才選擇了我們，與Waymo合作推進(jìn)了我們技術(shù)落地的時(shí)間，這肯定是對(duì)我們技術(shù)創(chuàng)新的助力。”
圖片來源：極氪
公開資料顯示，作為全球知名自動(dòng)駕駛技術(shù)公司，Waymo于2017年開始推進(jìn)無駕駛員配置的全自動(dòng)車型路測(cè)，2018年推出自動(dòng)駕駛首個(gè)用于服務(wù)乘客的商業(yè)叫車服務(wù)Waymo One。
為了讓自動(dòng)駕駛技術(shù)加速落地，Waymo曾從多家知名跨國車企處采購已有車型進(jìn)行改裝。但這一方式存在諸多弊端：除了改裝成本外，還面臨由于后裝各式自動(dòng)駕駛部件，存在不美觀、突兀、不兼容，后期運(yùn)行、維護(hù)成本高企等問題。
而這一切，在極氪浩瀚-M（SEA-M）架構(gòu)下可迎刃而解。據(jù)悉，在面向未來出行領(lǐng)域，極氪率先從技術(shù)源頭解決專屬架構(gòu)問題，推出了全球首個(gè)專門為無人駕駛移動(dòng)出行開發(fā)的純電架構(gòu)浩瀚-M。
該架構(gòu)由極氪歐洲創(chuàng)新中心（CEVT）和中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合設(shè)計(jì)開發(fā)，突破傳統(tǒng)造車局限，通過硬件層+系統(tǒng)層+生態(tài)層三位一體的整合，依靠創(chuàng)新的硬件能力與可持續(xù)進(jìn)化的軟件生態(tài)能力，致力于構(gòu)建可持續(xù)延展的移動(dòng)出行服務(wù)體系。
最重要的是其兼容性，浩瀚-M架構(gòu)預(yù)埋無人駕駛接口，可接入L4級(jí)別及以上智能駕駛系統(tǒng)，并兼容多種無人駕駛技術(shù)方案，從車輛局部控制到全部控制均可實(shí)現(xiàn)。
基于浩瀚-M架構(gòu)，極氪打造出了M-Vision概念車，秉承以乘坐者為核心的前瞻設(shè)計(jì)理念，采用全新前衛(wèi)的膠囊設(shè)計(jì)風(fēng)格，創(chuàng)造了具備大空間、多功能座椅布局等特點(diǎn)于一體的智能移動(dòng)百變空間。按照規(guī)劃，該概念車將于2024年具備量產(chǎn)條件。?
圖片來源：極氪
極氪為Waymo無人駕駛定制開發(fā)的車輛，便基于M-Vision概念車打造，具備L4級(jí)智能駕駛能力。該車型充分利用極氪M-Vision概念車的無B柱、離地間隙低、內(nèi)部空間寬敞、地板造型平坦等特點(diǎn)。
在極氪堅(jiān)守第一性原理，堅(jiān)持技術(shù)為王、底層架構(gòu)先行背后，當(dāng)具有無人駕駛軟件、算法研發(fā)優(yōu)勢(shì)的Waymo，遇上極氪浩瀚-M架構(gòu)這樣實(shí)力強(qiáng)大且拓展性豐富的智能硬件時(shí)，一拍即合，迸發(fā)出巨大的協(xié)同效應(yīng)。
所有的一鳴驚人，不過是厚積薄發(fā)的結(jié)果。“極氪從一開始出發(fā)，無論從架構(gòu)還是從各方面來看，都是一定要堅(jiān)持自研到底的。”極氪智能科技副總裁林金文稱。
創(chuàng)新商業(yè)模式，海外市場(chǎng)有望步入回報(bào)期
而以此次牽手Waymo，為其開發(fā)無人駕駛專屬車輛為起點(diǎn)，在技術(shù)賦能之下，極氪海外市場(chǎng)有望步入業(yè)績回報(bào)期。
在業(yè)界看來，Waymo定制車型首秀，證明了極氪先進(jìn)的技術(shù)研發(fā)實(shí)力與廣闊的產(chǎn)品商業(yè)拓展?jié)摿Γ粌H代表著極氪技術(shù)能力得到業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的合作伙伴的肯定，更代表著極氪有能力根據(jù)全球用戶的需求進(jìn)行定制化開發(fā)，為全球用戶提供智能、可持續(xù)的出行服務(wù)。
“浩瀚-M架構(gòu)持開放態(tài)度，可以開放給全球生態(tài)伙伴。”楊大成稱，“我希望能有更多的客戶能夠選擇用這個(gè)架構(gòu)。”
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興業(yè)證券研報(bào)稱，隨著新能源進(jìn)程的推進(jìn)，消費(fèi)者對(duì)于車企的期待將會(huì)發(fā)生變化。最終車企之間的核心競(jìng)爭(zhēng)要素也將變化，將會(huì)從現(xiàn)在的電動(dòng)化競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向智能化競(jìng)爭(zhēng)，最終會(huì)轉(zhuǎn)向交通出行服務(wù)化競(jìng)爭(zhēng)。
換言之，車企在走過第一、二階段的電動(dòng)化、智能化競(jìng)爭(zhēng)后，將步入出行服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)。“在這一階段，車企將不只生產(chǎn)車輛，還將成為交通服務(wù)提供商。在第二階段智能化階段勝出的車企將會(huì)率先加入這一階段競(jìng)爭(zhēng)。在過去三年自動(dòng)駕駛商業(yè)化進(jìn)程加速中，我們可以看到各車企布局自動(dòng)駕駛出行服務(wù)的步伐仍未停歇，爭(zhēng)相實(shí)現(xiàn)其商業(yè)化落地。”前述興業(yè)證券研報(bào)稱，率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化出行的車企可以降低運(yùn)輸成本從而獲得海量超額收益。在解決技術(shù)問題和法律倫理問題后，自動(dòng)駕駛商業(yè)化將前景廣闊。?
對(duì)于誕生區(qū)別于傳統(tǒng)造車與新勢(shì)力模式、致力于開拓純電發(fā)展第三賽道的極氪而言，其依托吉利控股集團(tuán)發(fā)展36年來積累的深厚產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和全球優(yōu)勢(shì)資源的全面賦能，快速構(gòu)建了完整的純電智能科技生態(tài)體系，并基于浩瀚-M架構(gòu)定制化開發(fā)，創(chuàng)新性地探索出一條符合自身發(fā)展的自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地之路，率先在B端實(shí)現(xiàn)創(chuàng)收。?
短期來看，牽手Waymo這門生意，或許并不是一筆非常大的訂單，但長遠(yuǎn)來看，隨著全球客戶版圖不斷拓展，極氪這一創(chuàng)新商業(yè)模式將不斷兌現(xiàn)價(jià)值，助其構(gòu)建起智能出行時(shí)代強(qiáng)大的“護(hù)城河”。
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盈利可期，極氪投資價(jià)值凸顯
“投資最重要的是right business，right people，right price（即對(duì)的生意或商業(yè)模式、對(duì)的人、對(duì)的價(jià)錢）。”在投資圈，“3R理論”頗為盛行，其中排首位的商業(yè)模式，具有決定意義。在業(yè)界看來，商業(yè)模式越好，投資的確定性越高、風(fēng)險(xiǎn)越低。
對(duì)于極氪而言，放眼海外，前述技術(shù)出海、自動(dòng)駕駛商業(yè)模式初步落地，將帶來不俗的盈利空間，有望成為其業(yè)績新增長點(diǎn)。而在國內(nèi)市場(chǎng)，極氪的造血能力也在不斷增強(qiáng)，進(jìn)一步帶動(dòng)毛利率走高。
近日，極氪001累計(jì)交付量突破6萬臺(tái)，持續(xù)刷新中國高端智能純電品牌首款車型的交付速度紀(jì)錄，是中國品牌首個(gè)實(shí)現(xiàn)單車月交付破萬的純電豪華車，全方位詮釋“極氪速度”。據(jù)公開數(shù)據(jù)，極氪001已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月蟬聯(lián)中國品牌30萬以上豪華純電車型銷量冠軍，并且大定平均訂單金額超過33.6萬元。
“上半年極氪整車的毛利率在5%左右，我們?cè)谌ツ?0月底正式開始交付，當(dāng)年交付的6000多臺(tái)實(shí)現(xiàn)了毛利為正。”極氪CEO安聰慧在今年吉利汽車中期業(yè)績發(fā)布會(huì)上曾稱，“我相信今年下半年在交付5萬臺(tái)的基礎(chǔ)上，我們的毛利水平會(huì)進(jìn)一步提升。年底將上市的極氪009，也將有利于毛利水平的提升。”?
而這一言論正一步步得到兌現(xiàn)。今年10月，極氪月度交付量突破萬輛大關(guān)，達(dá)10119輛，一舉超過蔚小理。今年11月，極氪的第二款車型極氪009正式上市，接近60萬元的頂配，突破了中國品牌MPV的售價(jià)上限，實(shí)力引領(lǐng)自主品牌向上之路。
華西證券研報(bào)稱，未來，極氪與寧德時(shí)代合作，搭載麒麟電池的極氪009將于2023年Q1實(shí)現(xiàn)交付，麒麟電池版極氪001將于2023年Q2推出，定位首個(gè)續(xù)航里程超過1000km的純電車型，新車款亮點(diǎn)迭出，有望夯實(shí)極氪高端智能電動(dòng)定位，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品力、品牌溢價(jià)力和盈利水平的多維度提升。
對(duì)于極氪的盈利前景，安聰慧在接受媒體采訪時(shí)表示，盡管如今大多數(shù)電動(dòng)車賣一輛虧一輛，但特斯拉證明這個(gè)行業(yè)是可以賺錢的，吉利在20世紀(jì)末曾也經(jīng)歷過類似的狀況，但最終依靠規(guī)模化、平臺(tái)化實(shí)現(xiàn)了盈利。
在堅(jiān)持海內(nèi)外兩條腿走路背后，極氪利潤構(gòu)成將更趨多元化，未來盈利可期。同時(shí)，在頗具創(chuàng)新性的商業(yè)模式護(hù)航下，極氪的投資價(jià)值正不斷凸顯，在資本市場(chǎng)上也將擁有更大的想象空間。
