“在這里我表一下決心，（小米）一定把車造好，絕不辜負大家的期待。”
全國人大代表、小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍在3月5日的北京市代表團全體會議上這樣表示。雷軍稱，“小米造車，進展超過預期，最近已經(jīng)順利完成冬季測試，預計明年上半年量產(chǎn)。”
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和之前小米投資者日透露的信息基本一致，小米2022年在汽車等新業(yè)務上的投入超過30億元人民幣，汽車研發(fā)團隊超2300人。相對較高的研發(fā)投入和迅速擴張的團隊規(guī)模，使小米持續(xù)駛向原定量產(chǎn)日期。
去年9月，小米汽車軟膜車如期下線。通俗地說，軟膜是指采用低熔點合金制造汽車所需磨具，由于成本低、制造周期短，因而常被用作車輛零部件的功能性驗證和樣件的裝車試驗。這之后，便是場地測試。
12月底，小米工程車啟動冬季測試。彼時有爆料稱，雷軍親赴現(xiàn)場，“勞模”依舊。
相比于燃油車，電動車的冬季標定往往備受關注。一來在極端低溫天氣下，通過測試續(xù)航縮水和功耗情況，車企可以掌握產(chǎn)品的基本信息，并作出應對方案，比如給電池系統(tǒng)增設溫控功能，提高電池續(xù)航里程；
二來電動車的一些標定試驗，如自動空調標定試驗，需要在特定溫度下反復調整系統(tǒng)參數(shù)，從而達到車輛的舒適性要求。這其實也是環(huán)境風洞出現(xiàn)的根本原因。
除了對動力系統(tǒng)、三電性能等進行冬季標定，電動車的底盤、車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESP）通常也需要進行低溫環(huán)境的適應性測試。與其說冬測是電動車量產(chǎn)下線前的流水線工序，不如將其視為車企對于一款車的“預信心”。
顯然，小米首款車的冬測成績應當是令人滿意的。就像雷軍早前說的那樣，自己有1/2的時間都花在汽車業(yè)務上。人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目，消費電子業(yè)務的盤活戰(zhàn)，似乎只有成功一個選項。
基于此，雷軍近三年的兩會提案重心也發(fā)生了改變。2021年，雷軍主要講智能制造和數(shù)字化方面的建議，而到2022年，雷軍提交的四項建議有一半與新能源汽車有關，2023年兩會提案更是將重心向汽車產(chǎn)業(yè)進一步傾斜。
其中關于“汽車數(shù)據(jù)安全管理體系”的建議得到了廣泛肯定。智能汽車發(fā)展至今，消費者對個性化和隱私保護的追求上升到新高度。這不僅要求行業(yè)加快制定出一套統(tǒng)一的執(zhí)行標準，還關系到如何在保護用戶隱私的前提下，共享汽車數(shù)據(jù)促進行業(yè)良性發(fā)展。
盡管雷軍正逐漸轉型為汽車行業(yè)的企業(yè)家，但能不能把車造車，以及能不能把車賣好，與之相關的要素實在多。
小米汽車工廠落戶北京，但眼下造車資質仍是一個問號。不乏有消息稱，小米已經(jīng)取得寶沃的生產(chǎn)資質，但亦有聲音指出，小米要到2023年6、7月份才能獲得首張資質。
造車的第一道坎，曾把自游家攔在門外，而這之后還有產(chǎn)品規(guī)劃、研發(fā)投入、市場競爭等等考驗，包括前不久，小米汽車營銷負責人周钘離職，新的負責人和營銷策略也將決定一款車的最終成敗。
在“年輕人的第一臺車”真正到來之前，我們大概還要繼續(xù)等待大約一年的時間。雷軍也只有一年時間，去兌現(xiàn)“一定把車造好”這個承諾。
