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來源：獵云網

3月7日，貨拉拉正式宣布新業務——跑腿騎手開放注冊。貨拉拉強調，在7月31日前加入的騎手，無需繳納押金或培訓費，平臺0抽傭。

據了解，此次貨拉拉招募的跑腿騎手年齡限制在18周歲-60周歲之間，騎手在配送時將采用“一對一”的服務模式，配送品類包括文件票據、3C數碼、鮮花綠植等大小件。同時，平臺對騎手的配送形式也沒有限制。

此前，貨拉拉聯合創始人譚穩寶在今年2月表示，貨拉拉將依據人氣和線上騎手注冊情況選擇落地城市，于4月正式開放服務和騎手接單。與此同時，貨拉拉也透露了將投入2000萬補貼來吸引新生運力。

如今，貨拉拉提前一個月入局跑腿業務。

據《晚點 LatePost》報道，2022 年，貨拉拉上半年和下半年均出現了不低于 20% 的單量同比下滑，其中第四季度日單量從年初最高峰的 100 萬單逐漸滑落至約60萬單。

為此，這兩年貨拉拉不斷試水新業務，試圖尋找新的增長曲線。

此前，2021年7月，貨拉拉曾推出一口價計費的網約車平臺“小拉出行”。初期也采用了“燒錢換流量”的打法。據悉，小拉出行上線初期，僅每周在司機和乘客兩端補貼和拉新的成本就超過一億元。

在高額補貼下，小拉出行上線兩個月內連續開通了 17 個城市，去年十月乘客端月活一度達到 200 萬，日單量達到峰值 15 萬單。然而隨著去年底補貼放緩后，小拉出行的司機和乘客端活躍度很快就下滑嚴重。

入局跑腿業務看上去像是“接班”小拉出行，但同城跑腿市場已經有美團跑腿、閃送、UU跑腿等玩家，巨頭林立，競爭激烈，貨拉拉能否突出重圍？

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