當(dāng)前，隨著國內(nèi)新能源汽車市場的持續(xù)火爆，造車新勢力也如雨后春筍一般涌出。不過，對于過于燒錢的汽車行業(yè)來說，不少新勢力都沒能挺過近年的車市寒冬。

目前，市場上的造車新勢力，已經(jīng)形成了蔚來、小鵬、理想、威馬等三強局面。

不過，有一家造車新勢力，此前卻被不少人低估，直到它悄默的推出首款SUV車型后，不少消費者也突然被驚到。沒錯，這車企就是零跑汽車。

此前，零跑汽車推出了兩款T03、S01車型，不過兩車一個為雙門轎跑、一個為小型車，實用性有限，車型的目標(biāo)人群覆蓋范圍也有限，因而市場的關(guān)注度不高。

然而，此次隨著其首款SUV車型的出現(xiàn)，零跑汽車也開始進入主流消費者的視線。

12月28日，零跑汽車首款SUV——C11正式公布售價，新車推出豪華版、尊享版、性能版共3款配置，售價區(qū)間為15.98-19.98萬元。

新車將于元旦開放預(yù)訂，2萬元訂金梯隊抵扣購車款，最高抵扣4萬元。首任車主下訂權(quán)益，終身三電質(zhì)保、免費基礎(chǔ)數(shù)據(jù)流量、免費道路救援、免費充電樁及安裝服務(wù)。與國內(nèi)造車新勢力陣營一樣，售后服務(wù)水平，要比傳統(tǒng)車企高出不少。

零跑C11基于C-more概念車打造，外觀較為科技運動，定位中型跨界純電SUV，內(nèi)飾使用三聯(lián)屏設(shè)計，動力提供兩驅(qū)和四驅(qū)可選，續(xù)航里程最高可達600km。

與國內(nèi)市場中同級的造車新勢力相比，零跑C11更像是一個“價格屠夫”，首次把中型純電SUV的價格，下探到如此水平。

具體到新車上來看，前臉和尾燈，都使用了貫穿式大燈，封閉式進氣格柵凸顯純電動車身份。車身側(cè)面使用隱藏式門把手，科技感十足。

更值得一提的是，新車還采用了同級少有的無框車門設(shè)計，瞬間把車輛的整體顏值，又拉升了數(shù)個水平。車內(nèi)中控采用極具科技感的三聯(lián)大屏，采用當(dāng)下主流設(shè)計的同時，又不落俗套。

車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4750*1905*1650mm，軸距為2930mm。契合其中型SUV的車身尺寸。

智能配置上，新車支持零跑智能互聯(lián)應(yīng)用、智能ADAS系統(tǒng)，以及零跑汽車自主研發(fā)的Leap Pilot智能駕駛系統(tǒng)，可實現(xiàn)接近L3級別自動駕駛功能。

零跑C11共提供2種動力系統(tǒng)，其中單電機后驅(qū)版最大功率200kW，峰值扭矩360N·m，NEDC續(xù)航里程為480km和600km。

雙電機四驅(qū)版最大功率為400kW，峰值扭矩720N·m，NEDC續(xù)航里程為550km。

總的來看，零跑C11的發(fā)布，著實讓不少車迷朋友驚艷了一把。雖然其實際體驗感受，當(dāng)前還算是未知。但是在產(chǎn)品力層面，零跑C11已經(jīng)接近了蔚來、小鵬、威馬的水平。

而且在價格方面，零跑C11顯然具有更多的競爭優(yōu)勢。不過，在國內(nèi)車市中，整車具有多大的競爭力，還需看后面的市場銷量。對此，我們僅需拭目以待即可。

據(jù)了解，零跑汽車成立于2015年12月24日，由大華股份大股東投資，目前有兩款在售車型：零跑S01和零跑T03。截至今年12月27日，零跑汽車累計銷量已突破1萬輛。

對于未來發(fā)展，零跑汽車方面表示，計劃于2021年正式啟動IPO。目標(biāo)在2023年進入新勢力TOP3，并在2025年獲得國內(nèi)新能源汽車市場10%的市占率。

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