受疫情等因素影響， 在過去的2020年，不同車企都呈現出虧損的態勢，一時間“財報公布”仿佛成為了“比慘大會”。而如果要比哪家“最慘”，那么法國雷諾一定有話要說。
據媒體報道，當地時間19日，法國汽車制造商雷諾表示，2020年公司凈虧損80.5億歐元，約合人民幣630億元，為公司有史以來最大年度虧損。
其中大部分虧損發生在去年上半年。數據顯示，雷諾2020年上半年營業虧損額為72.9億元;而2020年下半年，在成本縮減等戰略計劃的助力下，集團營業額有了很大的提升。
雷諾-日產-三菱聯盟作為全球最大的汽車聯盟之一，雷諾、日產、三菱三大主力，2020年都呈現下滑的態勢。
根據之前的報道，2020年雷諾銷量295萬輛，同比下降21.3%;日產銷量為403萬輛，同比下滑22%;三菱汽車售82萬輛，下跌超三成。
同時，2020年日產汽車凈虧損達到49.7億歐元，占據雷諾集團80億歐元虧損額的60%以上。由此可見，日產嚴重拖累了整個聯盟后腿。
不過，相比于日產、三菱，雷諾在中國市場的表現實在難如人意。去年4月份，東風雷諾股東雙方已分別發文宣布合資公司正式停止運營，東風雷諾退市重組，成為2020年第一家倒下的中外合資車企。
盡管如此，雷諾也不會輕易退出中國市場。據悉，雷諾將發力新能源和輕型商用車領域。
作為雷諾、日產與東風組建的合資公司，易捷特新能源汽車有限公司在國內市場推出了雷諾e諾，同時該公司還將生產雷諾e諾的歐洲姊妹版車型Dacia Spring Electric并出口歐洲。
此外，雷諾控股合資公司江鈴集團新能源旗下的新車型GSE也正式開始生產，未來可能同樣出口海外。
而在輕型商用車領域，華晨雷諾金杯汽車有限公司于去年底，推出了全新的金杯海獅王車型。
目前，雷諾的首要任務仍是確保盈利能力和現金流。此前，雷諾曾提出削減20億歐元成本的計劃，這一目標有望在今年年底實現。
