此前，國內發生了不少車主質疑車輛剎車失靈，導致發生事故的事件。但是，不少消費者認為，由于車輛的剎車系統是獨立的機械結構，出現剎車失靈的可能性較低，因而斷定此類事故是駕駛員誤操作所致。
然而事實真的是這樣嗎?答案當然并非如此，現在汽車的剎車系統，往往采用大型零部件供應商提供的系統解決方案，并且電子化高度集成。寶馬汽車也用自身召回的實際例子，說明汽車的剎車系統，可能會出現“剎車失靈”的情形。
日前，華晨寶馬、寶馬(中國)汽車貿易公司，向國家市場監督管理局備案了召回計劃。
此次召回計劃分為兩批：
一、自2021年3月13日起，華晨寶馬召回生產日期，從2020年3月27日至2020年4月6日的525Li、530Li汽車，共計407臺;
寶馬(中國)召回生產日期，從2020年3月13日至2020年6月15日的525i、530i、740Li汽車，共計201臺。以上共計608臺。
本次召回范圍車輛的后輪半軸由于生產過程中熱處理失誤，造成后輪半軸表面硬度及熱處理晶，相變化深度指標不符合生產標準。
在車輛使用過程中可能發生半軸斷裂的情況，使得車輛后輪失去驅動力，增大了車輛發生事故的可能性，存在安全隱患。
二、自2021年3月26日起，華晨寶馬召回生產日期，從2020年10月28日至2020年12月14日的iX3汽車，共計82臺;
寶馬(中國)召回生產日期，從2019年7月5日至2020年11月30日的X5、X5M、X6、X7、7系、8系及M8汽車，共計1274臺。以上共計1356臺。
召回原因為，由于生產過程中的失誤，本次召回范圍內車輛的集成制動系統(IB)制動助力液壓單元內的馬達電機，在生產焊接工藝中的焊接點不正確，可能會導致轉子在軸上空轉，因此控制系統會監測到不合理的位置信號而報警并進入故障模式。
此時，IB系統會喪失制動助力，僅保持基本的機械制動模式。在車輛需要進行緊急制動時，制動距離將較正常狀態有所延長，同時車輛ABS功能失效，這增加了車輛發生事故的風險，存在安全隱患。
寶馬也通過自身的實際車型缺陷，證明了在一定情況下，車輛的剎車系統存在失靈的可能性，這也提醒各位寶馬和非寶馬車主，平時要格外重視車輛的剎車安全。
