“這是我人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目，我愿意押上所有戰(zhàn)績和聲譽，為小米汽車而戰(zhàn)。”雷軍在新機發(fā)布會上發(fā)出擲地有聲的誓言，現(xiàn)場掌聲與歡呼雷動。
3 月 30 日，多次 “辟謠”的小米終于官宣智能汽車業(yè)務立項。小米表示，將為此成立一家全資子公司，雷軍將兼任該業(yè)務首席執(zhí)行官。為此，小米計劃首期投入 100 億元人民幣，未來十年投資 100 億美元。
“造車是必然的，3 月 24 日在周受資的送別會上，雷總還在說他在學習汽車產(chǎn)業(yè)的玩法。”一名小米內(nèi)部人士告訴搜狐科技，并沒有對小米做出造車的決定感到意外。
小米造車的優(yōu)勢與劣勢在哪?小米與華為汽車業(yè)務的差異是?造車能為小米帶來什么?搜狐科技采訪了多位行業(yè)人士，聊了聊他們對小米造車的看法。
路探明了才入局
關于造車的具體形式、團隊規(guī)模等消息，小米還未正式透露，但業(yè)界的相關討論已經(jīng)非常熱烈。一位汽車行業(yè)從業(yè)者告訴搜狐科技，小米選擇這個時間點入局應該是經(jīng)過深思熟慮的。“互聯(lián)網(wǎng)造車不是新概念了，小米顯然是等有人把路探明了才入局。”
雷軍對汽車業(yè)務的興趣甚至可以追溯到 7、8 年前。雷軍透露，他在 2013 年曾經(jīng)兩次拜訪馬斯克，很早就開始關注電動車行業(yè)，過去也投了大約 10 家電動車公司。
他坦言，剛開始對小米造車有所顧忌，擔心造車會導致分心。“手機這場仗還沒打完，做車會不會分心?”
小米正式調(diào)研造車是從 1 月 15 日開始的，在過去的 75 天內(nèi)，雷軍稱進行了 85 場業(yè)內(nèi)拜訪溝通，與 200 多位汽車行業(yè)資深人士深度交流，進行了 4 次管理層內(nèi)部討論會，2 次正式董事會。
小米也早已提前進行了專利布局。公開資料顯示，目前小米集團與汽車有關的專利已達 834 件，相關專利的價值超過 1 億美元。小米汽車相關專利中發(fā)明專利超過 96%，領域集中在無線通信網(wǎng)絡、電數(shù)字數(shù)據(jù)處理、數(shù)字信息傳輸、圖像通信、交通控制系統(tǒng)、距離測量、導航等領域，汽車的零配件專利占比較低。
小米 “造車”，華為 “幫車企造車”
同樣作為手機 Top 品牌，小米和華為也均選擇發(fā)力汽車業(yè)務，但兩者暫時選擇了不同的業(yè)務模式。
小米直接造車，而華為多次強調(diào)不造車。華為定位面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應商，涉及車載系統(tǒng)、汽車核心零部件等，目的是幫助車企造好車。
一位華為智能汽車解決方案 BU 內(nèi)部人士告訴搜狐科技，“非常歡迎小米造車，或許我們又多了一個潛在客戶”。
作為供應商，華為與車廠更多的是合作關系，如果做整車則意味著與行業(yè)為敵。有行業(yè)人士舉例，華為造手機所以其他廠商不敢用鴻蒙，而如果華為自己造車，估計也沒車企敢用華為的軟件平臺。
對于兩位手機巨頭選擇的兩種模式，汽車行業(yè)分析師鐘師評價稱，華為著重做汽車業(yè)的 “大腦”和 “耳目”，暫不直接做整車制造。小米一貫是做 B2C 的終端消費產(chǎn)品，基本不做 B2B 的中間產(chǎn)品。“他們都選擇對自身合適的業(yè)務模式。”
100 億美金造車算多嗎?
事實上，對于小米來說，入局的這個陌生領域并不簡單，尤其是投入費用高、周期長的汽車行業(yè)。
作為國產(chǎn)造車新勢力中的老大哥，蔚來汽車 CEO 李斌曾直言，“知道造車燒錢，但沒想到這么燒錢。”虧損是電動汽車行業(yè)難以回避的困難，三家造車新勢力至今未實現(xiàn)盈利。2020 年財報數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車凈虧損 53 億元，理想汽車 2020 年凈虧損 1.52 億元，小鵬汽車 2020 年凈虧損為 27.32 億元。
雷軍也表示，非常清楚汽車行業(yè)的風險，“造車要動輒上百億的投資，而且至少 3-5 年才能見效。”但同時，他認為現(xiàn)在的小米已經(jīng)不是當初的小米，小米有 1080 億元人民幣的現(xiàn)金儲備 “虧得起”，并且目前公司研發(fā)團隊人數(shù)過萬、手機業(yè)務位居全球前三，有全球最完善的智能生態(tài)。
深度科技研究院院長張孝榮向搜狐科技表示，小米造車的優(yōu)勢主要是品牌建設推廣和營銷包裝，主要的挑戰(zhàn)是來自于技術積累、團隊建設和業(yè)務運營，如何吸納相關人才、建設汽車團隊是一個很大的看點。
“小米此前對智能汽車有投資經(jīng)驗，但沒有多少實踐經(jīng)驗。從軟件方面來說，智能汽車需要底層操作系統(tǒng)，算法，路測數(shù)據(jù)等方面技術和經(jīng)驗;從硬件方面來說，智能汽車需要三電系統(tǒng)、智能芯片，以及硬件制造的技術和經(jīng)驗。“
有小米相關人士告訴搜狐科技，小米可能更傾向于做貼牌。“如果小米自己生產(chǎn)汽車會造成巨大的固定成本壓力，而代工還得看廠家的溝通情況。”
鐘師認為，目前看小米暫缺乏造車的經(jīng)歷和經(jīng)驗，但這個可以通過吸納聚集全國的汽車人才來解決，只要小米統(tǒng)帥指揮得當。
渠道方面，一位從業(yè)時間超過 5 年的汽車零售人員告訴搜狐科技，現(xiàn)在造車新勢力和老牌主機廠都瞄上了商圈店，“但是國內(nèi)核心商圈是有限的，現(xiàn)在入局會是個問題”。
造車為小米能帶來什么?
手機行業(yè)天花板已現(xiàn)，巨頭們紛紛想尋找新的增長空間，而智能汽車業(yè)務則是是風口中的風口，不止小米，華為、蘋果等科技公司也紛紛跨界涉足汽車業(yè)務。
張孝容認為，科技巨頭布局新能源汽車，主要原因有二：首先這是未來潮流所在，得汽車得天下;其次有政策驅(qū)動，這個行業(yè)投入巨大，但是有優(yōu)惠政策和政府補貼。“況且就算自己做不好，也可以炒炒股價，利多弊少何樂而不為?”
在資本層面，造車消息可能對小米股價形成利好，在業(yè)務層面，造車可能為小米帶來新的盈利點。
此前關于小米造車的市場傳言一波接一波，小米股價也曾受到明顯的消息面利好。比如，2 月 19 日《晚點 LatePost》報道稱小米已確定造車，小米股價隨之漲幅超 10%，3 月 26 日有傳言稱小米和長城汽車合作造車，小米股價隨之漲超 6%。
“手機產(chǎn)業(yè)有了天花板，難以進一步突破，而且原先產(chǎn)業(yè)過于競爭飽和后，勢必盈利率逐年遞減。所以必須要開辟新的產(chǎn)業(yè)模式來規(guī)避潛在的風險。“鐘師認為，小米旁開造車一脈可以撬動資本市場，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得以顯著升級。
綜合來看，造車是風險也是挑戰(zhàn)。雷軍也曾反復糾結(jié)，但下定決心之后，他表現(xiàn)出了超乎想象的決心，“我做好了再全力沖刺至少 5 到 10 年的準備，我們將以巨大的投入、無比的敬畏和持久的耐心來面對這全新的征程。”
