10月6日，奔馳發布全新品牌戰略，其將專注于實現在豪華汽車市場的盈利性增長，并致力于在電力驅動及汽車軟件領域持續引領。

另外，奔馳還將開發兩款純電動車平臺和獨立汽車軟件系統——MB.OS。

根據官方透露，自2021年起，梅賽德斯-AMG將通過高性能電動化，實現品牌的全面提升;梅賽德斯-邁巴赫將布局全球市場，實現體量翻倍以及產品電動化;梅賽德斯-奔馳G級的產品序列將提供電動化選擇;梅賽德斯-奔馳EQ將基于專屬電動化平臺打造全新產品。

在產品方面，奔馳宣布將基于即將推出的大型車純電車型EVA平臺發布4款全新純電動產品，包括EQS、EQE、EQS SUV、EQE SUV。

此外，AMG、邁巴赫、G級車也將提供電動化產品。到2025年，奔馳將利用專為緊湊及中型汽車設計的MMA模塊化平臺推出更多電動化車型。

至于MB.OS操作系統，奔馳表示該系統將由企業內部研發，預計在2024年發布。通過這一操作系統，奔馳將得以保留對所有車輛架構及用戶界面的控制權。自有軟件的開發，可幫助車輛實現更為迅捷頻繁的更新，它將圍繞可升級架構進行設計，以便控制未來的研發費用。

戴姆勒股份公司負責集團研發的董事會成員、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員及首席運營官馬庫斯·謝弗(Markus Schäfer)表示：“為了實現這一雄心，我們將用梅賽德斯-奔馳品牌自己的方式，并將為電動及互聯汽車出行注入真正的豪華。我們將利用內部技術發展及外部戰略合作，共同打造卓越的產品。考慮到高度的平臺兼容性、可控的投資規劃及電池系統成本的持續下降，我們計劃自2025年在新車型架構平臺上實現可觀的邊際收益。

“至2030年，在電動車型占新車銷量一半以上份額的同時，我們在內燃機車型上的投資將迅速減少，屆時傳統內燃機車型的數量將減少70%，” 馬庫斯·謝弗說到。

除此之外，奔馳將致力于提高盈利能力和現金增值能力，同時面向未來，加快向電力驅動轉型的步伐。2020年的實踐證明，目前公司的損益平衡點過高，需要采取進一步行動來應對未來轉型的挑戰。為此，2025年前，奔馳將實施重要新舉措，以降低成本基數并提升產業布局。

至2025年，通過削減支出、調整產能及降低人員成本，固定成本較2019年將減少20%以上;資本和研發支出較2019年將減少20%以上;通過增加和延長材料成本的節省目標，可變成本較2019年將每年凈下降1%。以上目標不包括電動化車型占比提升可能帶來的影響。

奔馳希望，在新戰略的指導下，梅賽德斯-奔馳將調整營銷策略，通過更合理的組合和定價、更好的產品陣容以及增長的經常性收入，提升業績表現。

這些調整輔之以在成本控制和行業布局上的切實行動，將推動實現盈利水平的結構性提高，力求至2025年，在不利的市場條件下，保持中等偏上的個位數增長;在強勁的市場環境中，實現雙位數的利潤增長。

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