北京時間 2 月 20 日消息，PayPal 之所以 “享有盛譽”，不僅僅因為它是電子支付領域的先驅，還因為它的員工，他們創辦了包括 Yelp、LinkedIn、Palantir 和 Affirm 在內的眾多知名公司。
埃隆 · 馬斯克 (Elon Musk)是 PayPal 前身之一的創始人，他在特斯拉的屬下也創辦了多家電動汽車或電池公司，有朝一日它們可能 “青出于藍而勝于藍”。未來數十年，這些特斯拉前員工注定將對規模 6 萬億美元的全球汽車產業產生重大影響。
彼得 · 羅林森(Peter Rawlinson)曾擔任特斯拉 Model S 總工程師，現任電動汽車創業公司 Lucid CEO，“特斯拉獨木難成林，馬斯克需要對手”。
自動駕駛創業公司 Aurora 聯合創始人斯特林 · 安德森(Sterling Anderson)解釋說，“這是一個值得加入的行業，對于前同事在多個領域獲得的成功和影響力，我感到由衷高興。”
在特斯拉推廣電動汽車和自動駕駛技術的進程中，羅林森、安德森和其他 3 名前 “特斯拉人”既是競爭對手，也是盟友，他們所在公司估值之和超過 300 億美元，雖然不足特斯拉 7800 億美元市值的一個零頭，但它們已開始對特斯拉構成一定威脅。
安德森 2013 年加盟特斯拉，參與 Model X 開發，并通過領導 Autopilot 駕駛輔助系統開發，幫助特斯拉推動自動駕駛技術的發展，“我把在特斯拉工作比作戰斗”。
曾在麻省理工學院接受教育的安德森，2016 年從特斯拉離職，與谷歌前自動駕駛汽車項目負責人克里斯 · 厄姆森(Chris Urmson)和卡耐基梅隆大學人工智能研究員德魯 · 巴格內爾(Drew Bagnell)聯合創辦了自動駕駛創業公司 Aurora Innovation。迄今為止，Aurora Innovation 已融資逾 10 億美元，并于 2020 年 12 月收購了 Uber 自動駕駛部門，也使得它成為一家主要自動駕駛技術公司的可能性大增。目前，Aurora Innovation 合作伙伴包括 Uber、卡車廠商 Paccar 和豐田。收購 Uber 自動駕駛業務后，Aurora Innovation 估值增長至 100 億美元。
別爾季切夫斯基是特斯拉的第 7 名員工，2004 年加盟特斯拉，職位是 Roadster 首席電池設計師。Roadster 問世后，他的興趣轉向降低鋰離子電池成本和提高其效率，“Roadster 推出后，在創業和留下來開發 Model S 之間，我需要做出決策”。他 2008 年從特斯拉離職，2011 年創辦了 Sila Nano。
Sila Nano 開發了基于硅的電池陽極材料，取代成本高昂的石墨陽極。據它稱，這一技術可以將電動汽車電池的效率提高至少 20%，最終將電池性能提升 50%。Sila Nano 已融資 9.3 億美元，其中今年 1 月融資 5.9 億美元，其估值也上漲至 33 億美元。Sila Nano 的首座量產工廠計劃 2024 年投產。別爾季切夫斯基說，“雖然需要很長時間才能獲得成功，但我樂在其中。”
菲斯克是知名設計師，設計的寶馬跑車被《007》系列電影選為道具，曾領導汽車廠商阿斯頓馬丁設計部門，并擔任 Model S 設計顧問。馬斯克看不上菲斯克的設計，并在 2008 年起訴他違反合同，指控他竊取特斯拉商業機密(當然遭到否認)。由于出現一系列問題——電池起火、組裝缺陷、2012 年裝運汽車的輪船因颶風出事故，菲斯克首次加盟特斯拉競爭對手 Karma 可謂鎩羽而歸。
現在，菲斯克任職 Fisker，計劃推出 Ocean SUV。Ocean 是一款電動汽車，起步價 3.75 萬美元，由 Fisker 和全球第三大汽車零配件供應商麥格納合作生產，直接挑戰特斯拉 Model Y。雖然距離量產尚有一年時間，Fisker 市值達到 40 億美元，而且手握 10 億美元現金。在回憶 Fisker 遭遇的資金問題時，菲斯克說，“硅谷不應當，也不愿意投資汽車產業。特斯拉迅速擺脫了資金匱乏問題，資金充足使得特斯拉能在 2010 年上市，我們沒有能做到這一點。”
羅林森曾任職捷豹和 Lotus，2009 年加盟特斯拉。他和馬斯克 “一見如故”，至少起初如此，“我們倆人在技術方面都雄心勃勃，只是工程不夠完美”。羅林森是 Model S 總工。
由于在 Model X 開發上與馬斯克存在一些分歧，再加上年邁的母親需要人照料，羅林森 2012 年從特斯拉離職。他目前擔任電動汽車創業公司 Lucid Motors CEO。Lucid Motors 首款產品 Air 售價 16.9 萬美元。羅林森說，“在我的心目中，我們的產品并不對標特斯拉，而是對標梅賽德斯 - 奔馳。”
與馬斯克一樣，施特勞貝爾也是特斯拉聯合創始人，在 2019 年之前一直擔任其首席技術官。他最初的夢想是生產電動汽車減少碳排放。
目前，施特勞貝爾創辦的創業公司 Redwood Materials 致力于電池循環再利用，確保電動汽車電池中的鋰、鈷和鎳不會被作為垃圾處理掉。2020 年 9 月，Redwood Materials 宣布融資 4000 萬美元，并在回收項目上與松下和亞馬遜展開合作。他在 Redwood Materials 融資時表示，“為應對氣候變化，我們需要解決產品對環境影響的問題。”《福布斯》估計施特勞貝爾凈資產為 10 億美元。
