(資料圖)
7月26日，由在鄂央企中交二航局承建的杭州灣跨海大橋南航道橋鋼桁梁全部架設到位。 （受訪單位供圖）
湖北日報訊 （記者戴輝、通訊員王昊、程帥）7月26日，隨著最后一節鋼桁梁落位，世界最長跨海鐵路大橋——通甬高鐵杭州灣跨海大橋南航道橋鋼桁梁全部架設到位，“鋼鐵脊梁”完整成型，該項目由在鄂央企中交二航局承建。
在杭州灣慈溪側，登上交通船，在波光粼粼的海中行駛約40分鐘，兩座雄渾的鉆石型主塔映入眼簾，這就是杭州灣跨海大橋南航道橋。杭州灣跨海鐵路橋是南通至寧波高鐵控制性工程，包括北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區引橋，全長29.2公里，是目前世界在建長度最長、建設標準最高的高速鐵路跨海大橋，建成后將創下多項世界紀錄。其中，中交二航局承擔10.72公里的海中引橋、814.5米的跨海大橋南航道橋、7.8公里的南岸淺灘區引橋等建設任務。
從空中俯瞰，綿延數公里的鋼鐵巨龍整齊排列在海中，幾乎與已建成通車的杭州灣跨海公路橋并行，公路橋也是中交二航局參建。“此次架設完成的南航道橋鋼桁梁總重超萬噸，約等于一整座埃菲爾鐵塔的重量?！敝薪欢骄趾贾轂炒髽蝽椖扛苯浝砭╀h介紹。
杭州灣是世界三大強潮海灣之一，潮差最高近9米、流速最快達5.3米每秒，年均六級以上大風天氣多達180天，全年海上施工有效窗口期不足200天，施工環境極其惡劣。為破解海上施工窗口期短的難題，項目團隊創新采用“大節段整體預制吊裝”工藝，將原設計29個標準節段優化為10榀大節段，在陸地專業鋼梁廠整體拼裝后海運至現場，單節最長100.8米、最重1291噸，相當于一艘中型遠洋貨輪的重量。
現場，2200噸級起重船“秦航工1”作為主力吊裝設備，在海面搭建臨時墩與墩旁支架組成的作業平臺。井雪鋒為克服海上吊裝精度控制難題，組織團隊搭建全域智橋指揮中心，依托北斗定位系統實時管控施工船舶，融合潮汐、風力、氣象數據劃定電子安全圍欄；在墩頂布設三向數字千斤頂系統，將鋼桁梁對位誤差控制在毫米級，節段間采用焊接與7.3萬余套高強螺栓組合連接，形成穩固受力體系。他說，自6月4日首節鋼桁梁架設以來，建設者以潮汛為令、與大風競速，僅用50余天就完成全部鋼桁梁架設，創造了強潮海灣大型鋼桁梁架設的“二航速度”。
作為國家“八縱八橫”高鐵網沿海通道的核心工程，通甬高鐵全長301公里，設計時速350公里。建成后將織就長三角“一小時高鐵通勤圈”，寧波至上海、蘇州將實現一小時直達，嘉興、寧波、蘇州將邁入半小時交通圈，徹底打破杭州灣天塹阻隔。
