三峽大橋效果圖 通訊員供圖
□楚天都市報極目新聞記者 葉嶸 田萬石 通訊員 周瑜
盛夏七月，西陵峽口熱浪滾滾。由湖北交投神宜建設管理有限公司建設管理、中鐵大橋局七公司承建的宜昌城西高速公路關鍵控制性工程——三峽大橋（原南津關長江大橋）南岸施工現場一派熱火朝天。作為湖北省首座橋旅融合示范大橋，項目目前正同步攻堅世界級隧道錨與主墩第二層承臺兩大核心節點，并全方位落實高溫施工保障舉措。
【資料圖】
這座主跨1200米、橋面距江面高差達270米的雙層鋼桁懸索橋，不僅承載著打通城區高速環線的交通使命，更將打造“城市空中客廳、三峽門戶”的世界級文旅IP。建成后，大橋將串聯兩壩一峽全域旅游資源，實現交通與文旅雙向賦能，讓“車在橋上走、人在橋下游”的“橋旅融合”圖景從藍圖走向現實。
世界最大隧道錨
“藏”身山體
三峽大橋地處長江三峽生態敏感區，為最大限度減少地表擾動，項目棄用了傳統重力錨，轉而采用目前公路系統規模最大的隧道錨。
該隧道錨呈“喇叭狀”內嵌山體，通過混凝土與圍巖共同受力，如同巨型“膨脹螺栓”將大橋牢牢固定。施工中，項目團隊采用爆破與機械開挖相結合的方式，配套的智能除渣系統正在調試，通過實時監測卷揚機受力與鋼絲繩狀態，并配備溜車自動鎖死裝置，有效解決了高差60余米斜井逆坡出渣難的安全痛點。
項目副總工程師胡惠東向記者介紹，與傳統重力式錨碇動輒需開挖數萬平方米場地、澆筑數十萬立方米混凝土相比，該隧道錨巧妙利用山體完整基巖，僅需開挖約2000平方米洞口區域，混凝土用量降至2.6萬立方米。“這相當于減少了近90%的地表開挖和超80%的混凝土用量，極大地降低了對三峽生態保護區原生環境的影響，基本做到了‘山形不動、江水不擾’。”他打了一個通俗的比方，“就像往山里打了一顆巨大的‘膨脹螺栓’。”
記者在現場看到下游隧道錨洞口護拱已澆筑完成，作業人員正在拆除模板，預計本月底將啟動暗挖段施工，以41度角斜向深挖86米。
工人驛站
護航高溫施工
目前，上游主塔承臺（26米×26米×8米）已分兩次澆筑完成，總方量5400立方米；下游承臺預計8月中下旬完工，屆時將全面轉入塔柱施工。
正值高溫季節，項目團隊針對主塔承臺等大體積混凝土施工打出了“降溫組合拳”：原材料上，砂石料提前入倉噴霧降溫，拌合時添加冰碴控制入模溫度，及時根據溫度調整混凝土配合比，延緩凝結時間；養護階段，依托橋科院研發的智能溫控系統通過預埋冷卻水管與溫度傳感器聯動，自動調節通水流量，精準控制內外溫差，確保正常散熱、避免混凝土產生裂紋——該技術已在多個項目推廣應用。
在作業人員保障方面，項目部將作業時間調整為“6:00-10:00、16:00-20:00”，錯開午間高溫時段。施工現場不僅設立“工人驛站”等多個納涼點，配備空調、風扇、飲水點與防暑藥品，還創新推出“安全積分超市”——工人憑規范作業、安全管理行為累積積分，可兌換洗發水、毛巾等生活用品，近期還將上架最新款智能手機。“這是業主單位的硬性要求，通過正向激勵提升一線人員質量安全意識。”項目綜合辦主任楚曉說。
270米主塔頂
規劃雙層酒店
大橋主塔設計融入“小蠻腰”造型，涂裝色彩與周邊自然景觀協調呼應。更引人注目的是其“橋旅融合”功能拓展——最新修編的方案系統規劃了完整的文旅體驗體系。
依托臨近宜昌主城區約4公里、距高鐵站與機場距離適宜的區位優勢，項目定位為“遠眺三峽”的城市空中客廳和“三峽門戶”的精彩故事載體。
主塔塔冠規劃雙層酒店與咖啡廳，中跨橋面距江面高達約270米，建成后游客可在高空一邊品味咖啡，一邊遠眺葛洲壩船閘往來。兩岸橋塔及橋面均設置觀光平臺，橋墩底部原有觀光平臺予以保留，主梁下層增設觀光步道，未來游客可多角度俯瞰江景。
項目負責人表示，塔頂酒店設計正由專業文旅設計院深化，目前細節仍在優化中，具體以最終批復及運營公告為準。
三峽大橋建成后將進一步完善區域路網結構，宜昌繞城高速將由“C”形變為“O”形閉環，對城市發展意義重大；其“生態優先、橋旅融合”的建設理念，也為山區跨江橋梁建設提供了新范本。
